城市交通发展战略模式探索——以舟山市为例.pdfVIP

中目太城市交mⅫ划目讨畚*女集 城市交通发展战略模式探索 ——以舟山市为倒 垮兆华 【摘要】本文从舟山城市特点出发．通过对国内外相似城市发展战略粪比分析．对舟山城市 交通发展战略模式的影响固素进行剖析。在舟山现状和未来规划特E的基础上．采用城市变 通发展研究机理．确定未来舟山城市变通发展模式，并阐述未来舟山城市交通发展战略和城 市居民出行结构。 I关键词】岛屿城市带状城市公共交通 出行结构 0引言 舟山地处我国长三角经济开发区沪甬轴上，中波都市圈范围内，随着区域及宁波舟山港 口一体化技展战略的推进和城市化进程的加速发展，区域和城镇的经济结构、社会结构以及 空间组织形态将发生很大变化。作为东部枯海地区的重要旅游城市．阻及浙江省海洋资源极 度丰富的城市的舟山市，将大力发展临港工业、海岛海洋旅游业，加速城市规模的扩大和城 镇空间的整合，实现由“旅游型”城市向“港口+旅游型”城市的战略转移。 1． 国内外同类型城市交通发展分析 根据著名交通专家管楚度的《交通区位论》．因城市区位和形态不同，交通运输模式选 择则不同．决定了城市道路及交通运输网络组织的不同，国内外城市发展的成功实践提供了 有益的经验借鉴。通过对与舟山城市区位、形态和城市主要特性相似城市的分折，总结出交 通系统与城市布局发展的特点。 中国大城市交通规划研讨会论文集 1．1 岛屿城市应该以节约土地使用的交通发展模式 无论是香港、新加坡还是厦门岛，一般都采取高密度开发以缓解土地资源紧缺的压力， 这就更要求交通系统来支撑这种高密度、高容量的开发模式。因此在岛屿城市中一般采取公 共交通方式为主导的交通发展模式，尤其是快速公交，以缓解土地稀缺限制城市空间发展的 矛盾。 1．2 组团带状型城市决定以快速公共交通为主的交通发展模式 在区位论研究中，城市一开始是在平坦区域形成，随后是在靠河流区域形成，最后就是 以重要交通交汇处壮大。以前城市形成较小，距离也较近，因此交通方式主要以短距离交通 方式一步行和自行车为主。当随着交通系统的改善，相互靠近的城市就形成一个较大的城市， 这也是带状型城市的最初形成模式，城市出行距离拉大，组团与组团之间出行量随之增加， 以至于对长距离交通方式以机动车为主。 带状型城市要形成同城效益，组团间的出行逐渐增加，快速的交通发展是不可避免的。 这也是为什么大容量快速公共交通系统在带状型城市中快速发展的原因。 1．3 旅游城市应该发展绿色环保交通方式 旅游与环保是两个不同的概念，但有着相同的目的，那就是可持续性，旅游要可持续发 展，必须做到环保，同时采用绿色环保型交通方式的旅游区，旅游开发处于良性循环，也逐 步体现在旅游竞争力上。现研究表明，公共交通、自行车和轨道交通方式为几个主要的绿色 环保型交通方式，因此在旅游区交通规划中，强调公交的重要性非常重要。 1．4 交通系统一体化发展模式 应对社会经济及区域一体化的发展态势，交通系统一体化进程加快。首先，区域交通网 络的建设与城市的联系更加密切，特别是在经济发达区域和大城市连绵地区，通过规划建设 快速客运系统，服务经济区域内城际客流联系，促进城乡交流，支持和提高区域经济的协调 发展。其次，在城市交通规划建设中，努力实现内外交通系统衔接集散和客运系统的便捷换 乘，从一体化上提高城市的综合交通运输效率。 2． 舟山市城市交通发展模式选择影响因素 舟山市独特的地理形态和城市布局形成了舟山特有的城市交通特征，对外交通是以水运 交通为主，公路、航空运输为辅的对外交通运输体系，随着连岛工程的建设，将打破舟山对 外交通较单一的格局，同时舟山市的资源优势日益突出，港口功能日趋增强。另外旅游交通 增长趋势比较明显。城市内部交通特征主要体现在各组团之间主要通道大于两个，现状能够 满足组团间的交通需求，但是市区交通流的时间、空间分布极不均匀，组团内居民出行机动 化水平不高，出行时距较低。 2．1 城市性质、职能和布局结构的交通运输服务需求 依据舟山市域总体规划确定的城市性质、城市职能，无疑对未来城市交通运输服务提出 了更高的需求，主要体现在以下几个方面： 中国大城市交通规划研讨会论文集 中心城市职能一