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第S2期 姜欣，等：多连杆后悬副车架结构及衬套优化设计 227
量区间，同时通过所有相关性能专家的经验评估并
参考竞争车型相关数据，得到所有设计变量的量化
区间．部分设计变量列表见表2．
表l 初始模型性能计算结果(部分)
17．6
质量 kg
Ⅳ阶 195．46Hz
模态
／v+l阶 301．58Hz
图l 后悬架初始几何模型 A连接点z方向 7．37kN／mm
1．1优化设计工况定义 静刚度 A连接点y方向 72．09kN／mm
A连接点：方向 11．17kN／mm
与后悬架相关的车辆指标包括质量、空间、结构
耐久、车辆动力学、NVH以及安全性等几个方面．从
B连接点x方向低频 5．1kN／mm
该车型的实际开发角度考虑，在前期设计阶段与后
动刚度 B连接点z方向高频 64．3kN／mm
副车架结构和衬套相关的工况要求有：副车架质量、
结构静刚度、模态、动刚度、整车声压频率响应函数
K／C特性A 27．54
(p／f)以及部分后悬K／C指标．
K／C l∥C特性B 5．23
静刚度包括副车架与各控制臂以及横向稳定杆
相连的8个点的戈，y和z等3个方向的静刚度．
动刚度包括副车架与各控制臂、横向稳定杆以 NlHz 23．6dB
及与车身连接点等共12个点的3方向低频及中频 p／t N2Hz 20．2dB
动刚度． N3Hz 23．9dB
模态包括副车架前6阶自由模态．
表2部分设计变量列表
p／f包括4个车轮激励下的车内声压响应曲线
序号 类型 变量名 下限 初值 上限
中20～50Hz的3个峰值．
l 焊缝 后横粱下表面焊缝位置 l／4 l／2 3／4
K／C指标包括同向侧向力作用下的轮心侧向
2 焊缝 后横梁上表面焊缝位置 1／4 l／2 3／4
位移变化率，中心区外倾角变化率，车轮转角变化
12
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