郑州市某新区组团连续交通研究.pdfVIP

第34卷 第9期 山 西 建 筑 Vo1．34 No．9 2 0 0 8年3月 SHANXI ARCHITE rURE Mar．2008 ·89 · 文章编号：1009—6825(2008)09—0089—02 郑州市某新区组团连续交通研究 罗平义 黄元兵 摘 要：结合郑州市某新区组团的具体情况以及规划的要求，从“以人为本”、建立生态花园城市的目标以及城市的可持 续性发展等方面探讨了新区组团的信号控制等问题，以实现区域信号灯控制和城市高速公路控制的集成。 关键词：城市交通控制，信号控制，连续交通 中图分类号 ：TU984．191 文献标识码：A 1 连续交通背景分析 3)次干路。设计车速40 km／h～50 km／h，每车道通行能力 从19世纪到现在，为了解决交通信号的协调控制问题，世界 500 pcu／h--1 000 pcu／h，这类道路为地区服务，也兼作交通疏导 用，其红线宽度为30 m--40 m。 各国先后研制出很多交通信号控制系统。在这些信号控制系统 4)支路。设计车速30 km／h～40 km／h，每车道通行能力为 中，具有典型代表的包括20世纪60年代英国的TRANSYT系 统，70年代澳大利亚的SCATS系统以及英国的SC0。T系统。 200 pcu／h--1 000 pcu／h。这类道路主要分布在各分区之=中，特别 是居住人口，就业岗位密集区，为该地区服务，解决局部地区交通。 80年代以来，由于计算机技术与通信技术的飞速发展，交通信号 综上所述，新区道路系统可归纳为：与中心组团贯通的东西 网络的自适应控制系统就应运而生了。 轴道路、与中心组团平行的南北向大道、与中心组团连为整体的 现代城市交通控制系统不再单单是交叉口信号灯的控制，目 环路构成环内外放射形的网络布局。 前城市交通控制系统研究呈现出了新的特点，实现区域信号灯控 制和城市高速公路控制的集成。 3 局部路网连续交通分析 2 规划路网的研究现状 取科学大道从化工路至瑞达路的八个平面交叉路口作为研 郑州某新区组团路网规划所采用的是环形放射式路网。它 究对象。由于科学大道的高峰小时流量基本都在4 000 pcu／h以 有利于郑州中心城区与新区中心的连接，同时也有利于各分区、 上，故科学大道为快速路，设为双向六车道，低于4 000 pcu／h以 下的近期可规划为双向四车道。而其余与之相交的干道作为城 郊区、市区外围各区之间的交通联系，而它的非直线系数较小，使 市的主干道。设各交叉口的宽度为800 m，快速路的饱和流量为 车辆能便捷地到达目的地。新区组团城市区域采用轴向开发、组 1 800 veh／(h·In)，主干道的饱和流量为1 000 veh／(h·In)。 团布局、远近结合、滚动发展的模式。根据该