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材料专家赵振业院士和他研究成果 　　钢是飞机上应用最早、用量最大的结构材料之一。超高强度钢(ultrahigh-strength steels，是用于制造承受较高应力结构件的合金铜，一般屈服强度大于1176兆帕，抗拉强度大于1372兆帕)是上个世纪60年代后期材料科学最重大的成果之一。它以其最高强度和优良综合性能迅速成为航空、航天等高科技领域，如飞机起落架、机翼大梁、火箭、导弹壳体和高精密传动等主承力构件的首选材料。至今，它一直是材料科学前沿的重要部分和研究热点。 　　我国著名航空结构材料专家、中国工程院院士赵振业，一直从事航空超高强度钢应用基础理论、合金设计和应用科学技术研究，为多项重大航空工程做出了突出贡献。 　　 　　300M钢――成功超美 　　 　　起落架是飞机的五大部件之一，是飞机最重要的承力构件，又是飞机故障及事故率最高的部件之一。世界上95％以上飞机起落架都用超高强度钢制造。国外飞机起落架达到与飞机同寿命，最高规定寿命5000飞行小时。我国歼-8飞机要求3000飞行小时。歼-8原起落架寿命短，性能不稳定。1965-1990年的20多年中，多次疲劳试验均未达到规定指标。其中主起落架疲劳试验最短167飞行小时破断，空军使用最短79飞行小时破断，334飞行小时普遍出现裂纹。1982年沈阳飞机制造公司不得不将歼-8起落架寿命暂定为200飞行小时，一架飞机要备好几副起落架。 　　起落架问题已成为严重制约先进飞机设计和使用的重大航空工程难题。 　　 　　为解决飞机起落架这一重大航空工程难题，原国防科工委于1979年12月31日对“飞机起落架用新型高强度钢300M应用研究”课题立项，并列为国家“七五”重点科研项目。课题主要研究内容为：仿制美国300M钢种，用其制造歼-8Ⅱ飞机主起落架，达到3000飞行小时寿命。 　　这是一项涉及航空、冶金、机械三个部委12个厂所院校的系统工程，直接参研人员达上百人。 　　300M钢是美国国际镍公司于上世纪50年代初在4340钢基础上添加了1.5％左右的硅而发展起来的新型超高强度钢。其最大优点是强度高、韧性良好、固有疲劳强度高(疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力)，美国于1965年正式用于制造飞机起落架。 　　在美国，大约90％以上的军民用飞机起落架都用300M钢制造。这种钢还被其它国家引进使用，是世界上使用的强度最高、纯度最高、综合性能最好、应用最广的起落架用钢。毋庸置疑，研仿300M钢有助于发展我国起落架用新钢种。但由于国内冶金技术和美标技术要求差距较大，又无国外工艺资料，研仿难度高，以致在1980M983年近4年间。熔炼了19批104吨钢仍未达到美标要求。 　　1983年8月赵振业接任课题组组长后，对国内外专业技术状况进行了全面调查，以其深厚的理论根底、非凡的分析能力，重新对课题进行了论证。他还在之前的研究基础上，针对塑性、韧性不达标问题，提出了“提纯原材料，降低硫含量”和“镦-拔开坯”的工艺路线建议。提纯原材料，就是要使原材料的硫含量降到0.003％；镦-拔开坯就是提高锻比，解决组织不均匀问题。 　　1984年，抚顺钢厂采用经过精选提纯脱硫原材料，在引进德国制6吨感应炉和7吨自耗炉设备上熔炼了2炉双真空300M钢，此后、钢锭经扒皮后在引进的2000吨快锻机上经2次镦粗一拔长，最后拔长至直径300毫米棒材。 　　棒材在抚顺钢厂5H210099炉进行了全面性能鉴定试验，然后在航空材料研究院经1140-1160℃加热锻成各种规格细棒和板坯做了各种性能试验。结果表明，国产300M钢达到美标要求和实物水平。国产300M钢的成功，开拓了一条中国自己的冶金技术路线，中国航空超高强度钢从此走上了VIM+VAR双真空熔炼(VIM――真空感应炉熔炼，是高温合金及特种钢生产的重要工艺，特别是对含有铝、钛等活泼元素较多的元素舍金，必须采用VIM工艺。VAR――真空电弧熔炼，是高温合金及特种钢的第一个主要熔炼方法)的高纯道路。 　　300M钢用作起落架可做到体积小、重量轻、寿命长、使用可靠。但是，其突出缺点有两个，一是疲劳强度对应力集中敏感。材料在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通常材料承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，破坏就可能发生。另外材料会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增大，这种现象称为应力集中。二是氢脆敏感。氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹，又称白点。氢脆只可防，治不了。这两个缺点如不解决，非但不能满足起落架要求，充分发挥其超高强度优越性，还会潜伏灾难性隐患。为此，赵振业提出了发展工程应用科学与技术，从抗疲劳原理出发，设计了长寿命起落架的总体技术方案，提出并研究一种“无应力