浅谈云林站远期规划改造可行性分析.docxVIP

浅谈云林站远期改造方案可行性分析 王子卓 （运营分公司客运部） 摘要：本文针对云林站设计上的部分缺陷，结合无锡地鉄2号线开通后云林站实际客流分布就云林站远期 扩建改造方案可行性进行了研究和探索。文中从云林站日常客流分布、TVM、AGM等设备分布情况分析云 林站设计时存在的缺陷，深入分析了设计缺陷给车站带来的客流组织工作上的困难，从远期客流增长和车 站周边商业环境上客观提出多种改造方案，并从成本、可行性、施工影响多方面进行分析比较，选择出最 优改造方案。 关键词：云林站设计缺陷改造方案可行性 0引言 2014年12月28日，无锡地铁2号线开通以来，云林地铁站因其紧邻荟聚购物中心、 宜家家居、红星美凯龙、麦徳龙等人型商业购物屮心一跃成为2号线客流人站。每逢周末、 节假II,人批客流的涌入给车站的客流组织工作带来了一定的困难。由于设计存在缺陷，造 成车站客流、设备分布不均，一部分TVM设备由于长期承担售票压力处于超负荷使用状态, 大大减少了设备使用寿命，并且故障率远远高出其他设备；-?部分TVM设备山于客流压力较 小长期处于闲置状态，造成资源上的浪费。随着时间的推移，无锡地铁客流呈现缓慢增长趋 势，越来越多的客流涌入更是加剧云林站人员和设备负担，不均匀的客流分布将会难以通过 车站客流组织方案进行疏散引导，对云林站的扩建改造工程有必要提到纸而进行论证分析。 1云林站客流与设备分布 1.1云林站出入口客流分布 坦口亍 4 4 4 a S三三 m::〔:■*:t4号口向2号口11 I2号口t3 坦口 亍 4 4 4 a S三三 m::〔:■*: t 4号口 向 2号口 11 I 2号口 t 3号口 何机 ■ TVN Z ￡呢者 (g)车就I作人员 f Ul站客滦 f 出站客St — 他戻纟渡 图1云林站站厅日常客流分布平面示意图⑴ 表1工作日出入口客流统计⑵ 出入口编号 客流來源 所占比例 进站高峰时1可 出站高峰时间 1 荟聚、宜家、 百安居、辿卡 侬购物商场 78% 16:00 18:00 13:00-15:00 2 荟聚、宜家、 停车场日常通 勤客流 12% 07:00-09:00 17:00-19:00 3 与地面公交站 点换乘 2% 无 无 4 红星美凯龙、 麦德龙购物商 场 8% 无 无 表2周末及节假日出入口客流统计⑶ 出入口编号 客流來源 所占比例 进站高峰时间 出站高峰时间 1 荟聚、宜家、 百安居、迪卡 侬购物商场 80% 13:00-16:00 12:00-15:00 2 荟聚、宜家、 停车场口常通 勤客流 12% 07:00-09:00 13:00-15:00 3 与地而公交站 点换乘 2% 无 无 4 红星美凯龙、 麦德龙购物商 场 6% 无 无 结合云林站H常客流分布平而示意图，红色箭头代表进站客流，蓝色箭头代农出站客流, 从图1上箭头的指向和箭头的密集程度可以直观看出站厅A端客流较为密集，B端客流较为 稀疏。从表1、表2客流来源统计，其中1号口因建冇天桥直接通往荟聚购物中心吸引了近 八成乘客选择了最为方便的1号口进出站，其余2、4号口分別因为紧邻停车场和红星美凯 龙每H进出站客流占车站客流18%-20%。通过简单的客流统计和各出入口客流量对比，1号 口近80%的进出站客流存在严重的客流分布不均，周末、节假H进岀站髙峰期，站厅A端进 出站客流短时间内无法快速有效进行疏散，人批乘客长时间滞留站厅，给车站客流组织工作 和乘客安全造成巨大隐患。 1. 2云林站设备分布 表3 TVM分布情况 TVM编号 站厅A端 （标准） 站厅B端 （标准） 站厅A端 全功能TVM 站厅B端 全功能TVM 分布情况 TVM02、 TVM03 TVM04、 TVM06. TVM07 TVM01 TVM05 表4 16台AGM进出站开启情况 AGM编号 A端进站闸机 A端出站闸机 B端进站闸机 B端出诂闸机 开放悄况 3开0关 5开0关 4开0关 4开0关 通过表3云林站站厅A、B端TVM分布情况，进出站客流占80%以上的A端仅有3台TVM, 进出站客流较少的B端则设有4台TVM, TVM分布的不合理造成了 A端TVM超负荷的使用和 B端TVM的闲置，TVM的过度使用造成A端TVM故障频发，故障率远高于疋常数值。站厅AGM 数量分布上A、B两端各8台，结合实际进岀站客流需要，A端AGM设置为3进5出，B端 AGM设置为4进4出。针对云林站A、B端客流进行一次统计，表5为2015年09月06 II, 云林站当FI截止12时所有出站闸机车票数量，从表屮A、B端客流比例来看,A端5台出站 AGM承担车站84. 8%的出站客流,A、B端客流形成较大反差，车站客流聚集站厅A端如时间 内无法及时疏散出站，客流不多时也极易造成站厅拥堵。 表5 09月0