欧洲电车淡季不淡，减排压力下PHEV迎放量.docxVIP

表 1 表 1、欧洲八国新能源汽车 2 月注册量同比+69 ，环比+6 资料来源：CCFA、Autoinforma 等，整理 图 1、2 月欧洲八国新能车渗透率回升至 15.0图 2、 图 1、2 月欧洲八国新能车渗透率回升至 15.0 资料来源：SMMT、CCFA、整理 资料来源：SMMT、CCFA、整理 表 2、除法国 EV 补贴从 7000 欧元退坡至 6000 欧元外，其他国家补贴政策基本保持不变 国家 政策 时间 车型 车价限制（欧元） 单车补贴/税率 最新政策变化 个人：6000 - 购买新车补贴 法国 换购补贴 2020 年 1 月 1 日- 2022 年 12 月 31 日 2020 年 6 月 1 日- 2020 年 12 月 31 日 （疫情期间补贴政策加码） 2020 年 1 月 1 日- 2022 年 12 月 31 日 2020 年 6 月 1 日- 2020 年 12 月 31 日 （疫情期间补贴政策加码） EV EV PHEV 由污染高的内燃车换购纯电或插电车型 ≤4.5 万 4.5-6 万 ≤4.5 万 4.5-6 万 ≤5 万 收入13489 欧元的家庭收入≤13490 欧元的家庭收入≤18000 欧元的家庭 收入18000 欧元的家庭 企业：3000 - 3000 - 个人：7000 - 企业：5000 - 3000 - 2000 - 2500 - 2500 - 5000 - 2500 - 注册税 税收 公司车辆税 大多数地区 100 的折扣，部分地区 0?-50 EV 免征 罚款 2020 年 3 月 1 日起 碳排放量213g/km,罚款 20,000 欧 2019 年 11 月 5 日- 2025 年 12 月 31 日 补贴 2020 年 7 月 1 日- 2021 年 12 月 31 日 德国 （疫情期间补贴政策加码） 2016 年 1 月 1 日-  EV PHEV EV PHEV 4 万 4-6.5 万 4 万 4-6.5 万 4 万 4-6.5 万 4 万 4-6.5 万 6000 5000 4500 3750 6000+3000 5000+2500 4500+2250 3750+1875  德国政府和车企各担负一半补贴 政府补贴部分增加一倍。路透社最新消息“提高的奖金将延长到 2021 年以后，但分两步降低，直到 2025 年。从 2022 年起，对混合动力车的额外补 贴将被完全取消。” 延长至 2025 年， 所有权税 公司 用车税 2020 年 12 月 31 日 2019 年 1 月 1 日- 2030 年 12 月 31 日 新注册/改装 EV 豁免最长可达 10 年 税基减半（0.5 ）：适用于 PHEV，或车价高于 6 万欧元的 EV CO2 排放量小于 50g/km， 但免税期截止至 2030 年燃油车税基为 1? 税收减免车价上限提升 至 6 万欧元 购买补贴 2020 年 3 月开始 续航里程超过 112km; 补贴车价的 35?，最高补贴金 补贴小幅下调 500 英镑， 英国 公司用车 福利税 BIK  2019 年 6 月- 2020 年 3 月 2020 年 4 月- 2020 年底 2021 年 车辆售价不超过 5 万英镑 纯电动车 额不超过 3000 英镑 16 0? 1? 但延长补贴至 2023 年 公司用车福利税税率从 2020 年 4 月开始由 16?下调到 0? 2022 年/2023 年 /2024 年 2? 车辆 消费税 2020 年 4 月-2025 年 3 月 0? - 资料来源：政府官网、整理 图 3、2 月欧洲八国新能源车注册量同比+69 (辆)图 图 3、2 月欧洲八国新能源车注册量同比+69 (辆) 资料来源：SMMT、CCFA、整理 资料来源：SMMT、CCFA、整理 报告正文： 1、欧洲八国 2 月新能源车同比增长 69，环比增长 6，符合预期 原因分析如下： 二月淡季不淡，需求依然旺盛。受年末冲量影响，二月普遍为销量淡季。此外，去年同期欧洲诸国开启高额补贴，同比基数较高。但本月八国新 能源乘用车需求依然旺盛，同比增幅近 70，符合全年预计增幅超 50的预期，环比上月边际改善。 碳排放强压+优质纯电车型仍未集中上市，插混车迎放量。本月欧洲八国插混车注册量达 5.2 万辆，同比+117，而纯电车注册量达 4.2 万辆，同比+32，连续两个月插混占比超 50，主要系目前欧洲多个车企重磅 BEV 产品还未集中投放市场，但在碳排放压力下，为减少“超标”罚款，强推 PHEV 车型成为短期有效解决方案。然而，考虑到欧洲减排目标愈发严苛，BEV 车型快速放量才是中、长期主要解决方法。 图