新能源车爆发，机床迎来新机遇.docxVIP

目录C O 目录 C O N T E N T S 1新能源车：结构变化催生机床新需求 1 23新工艺：一体化压铸成型对机床影响海天精工：将迎第二增长曲线 2 3 4保持机床行业增持评级 4 目录CONTEC 目录 CONTE CO ENTS 中泰NTS证券 领先｜深度 信 1.1 新能源车：动力总成发生重大变化 以纯电动汽车为例，由于采用电能作为动力来源，其动力总成较传统燃油车发生重大变化。传统车主要由动力系统（发动机、燃油系统、排气装置）、传动系统、制动系统、汽车电子、底盘、车身等组成。而纯电动汽车取消了发动机，传动机构发生了改变，增加了电源系统和 驱动电机等新机构，主要由动力系统（电池、电机、电控）、制动系统、汽车电子、底盘、 车身等组成。本章以下内容将以新能源车动力总成（电池、电机、电控）为例，分析其对机 床加工的需求。 图表1：纯电动车与传统燃油车的结构对比 传统燃油车 纯电动汽车 传动系统 变速箱、传动轴等 动力总成 电池系统 动力系统 发动机、燃油系统、排气装置等 电机系统 电控系统 制动系统 制动系统 车身 车身 汽车电子 汽车电子 传统底盘（悬架系统和传动系统） 底盘（一体化电池盒） 内外饰 内外饰 来源：搜狐网，注：电机与电控系统的体积和机械复杂度比发动机与变速箱小很多 1.2 新能源车动力总成：电池、电机、电控 ①电池系统：主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力源等。动力电池是电动汽车的动力源，是能量的存储装置。电池管理系统实时监控动力电池的使用情况。 ②电机系统：是电动汽车的核心，一般由电子控制器、功率变换器、驱动电动机、机械传动装置和车轮等部分构成。其作用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能进而推进汽车行驶，并能够在汽车减速制动或者下坡时，实现再生制动。 ③电控系统：是电机系统的控制中心，对所有的输入信号进行处理，并将电机控制系统运行状态的信息发送给整车控制器根据驾驶员输入的加速踏板和制动踏板的信号，向电机控制器发出相应的控制指令，对电机进行启动、加速、减速、制动控制。 图表2：整车控制原理图 来源：《纯电动汽车结构与原理介绍_焦建刚》， 6 6 1.3 电池保护系统：机床进行底盘和边梁的加工 电池保护系统是一个非常复杂的系统工程，不仅要考虑到坚固耐造性，更要考虑到防尘、防潮、防水性，同时还要兼顾热性能，一般需要进行底盘和边梁的切削加工。机床选配上，可选用单台龙门+多台高速立加实现高效加工。 图表3：新能源车动力电池包系统示意图 来源：化工仪器网，  图表4：海天精工CFV系列高速立加 来源：海天精工官网， ①端盖加工：电机端盖一般由灰口铸铁铸造成型，再进行表面处理。其中，电机端盖与壳 体相接触的部分，需要非常精密的接触面，更需要非常复杂而精准的中间孔系加工，精度要 求高。为完成高效加工，可通过数控车（车基准面及中间精孔）+立加（打孔攻牙和铣侧端面）的组合完成（参考台群精机加工方案）。 图表5：新能源车电机示意图 来源：台群精机公众号， 图表6：电机端盖加工夹具示意图 来源：台群精机公众号， ②内/外壳体加工：电机壳体为内空柱体，一般为灰口铸铁铸造成型。壳体与端盖装配同轴度、圆度与壳体两端内外圆同轴度，均要求较高，且端面光洁度亦有较高要求，以防止冷却液溢出。针对电机壳体特点，壳体内部加工可采用：数控车（车基准面及中间精孔）+立加 （加工两端孔系）+拉床（拉内槽）组合；壳体外部加工可采用：数控车（车基准面）+卧加 （加工侧面）组合（参考台群精机加工方案）。 图表7：电机壳体内部加工夹具示意图 来源：台群精机公众号，  图表8：电机壳体外部加工夹具示意图 来源：台群精机公众号， 1.3 电机系统：机床进行端盖和壳体的加工 ③电机变速器端盖/底壳加工：其一般为压铸铝合金材质压铸成型。由于其为薄壁类零件， 在装夹时容易变形，因此在加工时，需要选择合理的夹紧、定位点，控制切削力大小。同时，变速箱孔系位置度要求更高，连接孔和连结面较多。因此可采用工序相对集中的方法，即立 加（加工两端面）+卧加（加工侧面和处理表面）组合来实现高效加工（参考台群精机加工方 案） 。 图表9：电机变速器端盖加工夹具示意图 图表10：电机变速器底壳加工夹具示意图 1.4 电控系统：机床进行外壳的加工 电控外壳一般由电控箱壳体和电控箱上盖两个部分组成，亦即需要机加工设备完成加工的部分。 ①壳体：一般为压铸铝合金材质，属于薄壁类零件，需要的工序较为复杂，不仅需要正面 加工，往往还需侧面及孔系加工，可采用卧加来对电控壳体的6个面进行加工。 图表11：新能源车电控外壳示意图 图表12：电控壳体加工夹具示意图 1.4 电控系统：机床进行外壳的加工 ②上盖