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广州地铁4号线高架桥排水设计 广州地铁4号线位于罗岗区，途经南沙港。这条线路全长约69.70公里，其中地下线19.69公里，地面线1.85公里，高架线48.16公里。4号线是一条以高架为主的线路,也是广州地铁第一次采用高架形式的线路。 4号线全线高架桥梁平均宽度为9.3 m,梁高为1.7 m,所有桥梁均为预制,桥梁架设采用了节段拼装法和整孔预制法两种工艺;其桥墩平均高度约15 m,外形酷似莲花;高架桥所有排水管均采用暗埋敷设的方式。目前已建成的4号线高架桥桥形轻巧美观,制作精细,线条优美,与周围的自然景观浑然一体,堪称为桥梁中的精品(见图1)。 1 广州市公路桥的特点 1.1 地铁上的主要设备 广州地铁4号线是我国第一条成功应用中大运量等级的直线电机 运 载系 统 的 线 路,在国内首次采用直线电机传动的地铁车辆,车辆旋转感应电机的转子(即感应板)沿线路铺设在轨道的中间,沿轨道两侧敷设1 500 V DC三轨钢铝复合轨系统。从图2可以看出,除上述设备外,地铁高架桥上还有疏散平台、轨道转辙机、钢轨、强/弱电电缆、信号灯以及接地装置等多种设备。 广州是一个台风较多的城市,夏季暴雨量大,持续时间长,高架桥上的设备(如感应板、转辙机以及轨道等)不能被雨水长时间浸泡,否则会直接中断地铁的正常运营。因此,选择合适的设计暴雨重现期,及时将桥面雨水有组织地排至地面,是排水设计的关键。 1.2 部分高架upvc管道老化 目前,广州绝大部分市政桥梁排水管道均外露安装,对桥梁的整体效果造成了较大影响。市政桥梁排水管材采用UPVC管道,经过长时间的阳光照射,UPVC管道容易老化,再加上部分高架桥位于城乡结合部或郊区,外挂UPVC管道被盗现象十分突出。另外,该UPVC管道在弯头及以下部分均出现了不同程度的断裂和破损,对广州的整体市容造成了一定的影响。 4号线高架桥采用的桥梁施工工艺非常精湛,桥梁曲线优美、流畅。为了不对高架线路的整体美观造成影响,排水设计除了功能设计外还应考虑景观设计。 2 桥梁防护设计的原则和参数的选择 2.1 排水系统的设计 根据广州地铁4号线的特点,确定地铁高架桥排水系统设计原则如下。 (1) 高架桥桥面排水系统应防排结合,以保证地铁的正常运营。 (2) 高架桥排水系统应安全可靠,顺直通畅,能及时将桥面的雨水排至地面。 (3) 为保证桥面设备的运营安全,桥面雨水系统应根据当地暴雨强度情况,选择较高的暴雨重现期。 (4) 排水系统设计应兼顾功能和景观的要求,在桥梁整体景观效果要求较高的情况下,宜将排水管道暗埋在桥梁和桥墩内。 (5) 当排水管采用暗埋敷设方式时,排水管材的使用寿命应与桥梁结构的使用寿命相匹配。 2.2 排水系统的设计复合化 为了将地铁高架桥的雨水及时排出,桥梁排水系统必须具备较高的能力。 在参照相关规范的基础上,考虑到地铁的实际情况,参考《建筑给水排水设计规范》及《地铁设计规范》的要求取用10年一遇的暴雨重现期,并按照50年一遇的暴雨强度对排水系统的设计能力进行复核。同时,由于桥梁为简支梁形式,约每30 m为一跨,桥面雨水的汇流时间较短,因此桥面雨水的集流时间t根据流水的实际长度计算确定。暴雨强度公式为 q=2424.17(1+0.533lgP)(t+11.0)0.668q=2424.17(1+0.533lgΡ)(t+11.0)0.668 式中,P为重现期,年。 3 防止雨水渗透箱梁内水层内 地铁高架桥面采取了有效的防水措施,在桥梁结构上设置了防水层,以防止雨水通过桥面结构渗透到箱梁内。同时,为保证地铁高架线路的整体美观,在借鉴香港地铁高架桥排水设计的基础上,在地铁4号线高架桥采用排水管全部暗装敷设的方式。 3.1 高渗透改性环氧防水与黏结双功能界面黏结双功能界面黏合剂的复合防水卷材图4 高架桥桥面防水层构造自下而上分别为:高渗透改性环氧防水与黏结双功能界面黏合剂+2 mm厚自改性沥青复合防水卷材+C40聚丙烯纤维网混凝土保护层。 3.2 桥梁排水暗管 高架桥排水系统以每两跨桥梁之间的变形缝为分界点,在每跨桥梁的最低点设置排水系统,具体方案参见图3。 因轨道道床高出桥面约200 mm,所以在桥面上直接利用道床形成的天然排水沟而不再设置排水沟。桥梁横断面上由两侧外端向中间设置1%的横坡,桥面雨水在桥梁中间汇集,在最低点通过雨水斗收集后排入地面或市政排水管网。 经过核算,当桥面宽度为9.3 m、每跨桥梁长度为30 m时,在梁端设置2个DN150的87型雨水斗可以满足排水的要求。由于桥墩与桥梁之间存在较大的变形量和偏移,为避免桥梁和桥墩之间的结构伸缩变形拉断排水管,将桥梁与桥墩间的排水管断开,通过一个300 mm×300 mm的集水器进行连接,同时将桥墩内的排水管管径放大一级,以加大桥墩排水管的排水能力,确保桥面汇集的雨