深水条件下的古基岩湾冲淤变化.docxVIP

深水条件下的古基岩湾冲淤变化 1 马墩岸段密度及沉积特征 舟山位于杭州河口和长江口附近的海域，向南与宁波市相连，北与上海接壤。杭州位于中国南北沿海航线与长江黄金水道“t”的交汇处，是长江流域和长江三角洲开放的海上通道。这个海域有许多岛屿。岛、岛、岛和大陆之间形成了不同大小的趋势通道。东与东海接壤，西与杭州湾接壤。它是杭州和东海之间水陆之间协商的路线系统（见图1）。这些通道的海岸上有丰富的深水港口和运河资源。大多数深水区的年龄都非常原始，对建设深水港口和运河具有很大的开发潜力。 马岙岸段海岸和水下岸坡在地貌形态上属于舟山本岛北侧沿岸灌门潮流通道西北区段的南岸坡(见图1).潮流通道是有潮沿岸区的一种特殊海岸地貌形态.从形态成因分析,可把它分为以沿岸输沙作用、水动力作用及地质作用为主的三种主要类型,通常分别形成于冲积平原海岸、大中型河口及基岩海湾的沿岸海域.近半个世纪来,随着海洋运输和航行的发展,出于深水港口航道资源开发的需要,国内外许多研究者和海岸工程师对前两类潮流通道的水文特性、泥沙运移、地貌形态演化及底床泥沙冲淤调整尤其是口门断面和平面的稳定性等方面做了大量的调查和研究[2,3,4,5,6,7,8,9,10,11],并在这两类潮流通道的形成机理及地貌形态发育的动态数值模型研究方面取得了较大的进展,不仅在港口航道建设中起到了积极的作用,而且也丰富了河口海岸学理论,但对于后一类潮流通道的研究鲜见报道.舟山地区的潮流通道地貌形态在地质构造控制下长期处于海洋动力改造冲刷、分选沉积和细颗粒泥沙不断补给充填的动态过程中.对该地区潮流通道的水文泥沙特性、沉积研究已有些报道,但几乎不涉及岸坡演变和冲淤稳定性的研究.开展舟山地区的潮流通道岸坡演变及冲淤稳定性研究,对该地区的深水岸线资源有效合理地开发利用和促进海岛经济社会发展均有着重要的现实意义. 本文根据2004年3月马岙岸段岸滩沉积地貌的现场观察、沿岸海域实测水文泥沙、新近测量的水深地形,结合历史海图、修建海堤年代和分布位置及浙江省海岛资源综合调查等资料,从动力地貌的角度着重探讨马岙岸段的岸滩演变和水下岸坡发育趋势,为合理、有效开发该岸段的深水岸线资源、建设深水港口提供理论依据. 2 潮动力作用对水下岸坡冲淤调整过程的作用 如前所述,马岙岸段海岸和水下岸坡在地貌形态上属于舟山本岛北侧沿岸灌门潮流通道西北区段的南岸坡.该通道轮廓主要受西北—东南和北北东—南南西两组断裂构造控制,呈西北—东南走向,长约 8 km,宽约 2.9～4.8 km,水深一般为20～50 m,最大可达96 m.往东经黄大洋与东海相连,向西经大猫洋、灰鳖洋等潮流通道与杭州湾口南部水域衔接,构成杭州湾与东海内陆架水沙交换的重要通道之一(图1).图1显示,该通道周围岛屿星罗棋布,潮流通道纵横交错,隐蔽环境较好,受外海波浪作用影响较小,但受潮汐潮流作用影响较明显,这意味着潮动力对水下岸坡冲淤调整过程起着主要作用. 马岙岸段经过围涂筑堤由基岩港湾淤泥质海岸转化为人工(海)堤岸,长约2.0 km,堤顶高程为4.6～5.2 m.堤岸东西两端各有一条山间小溪流发育,在入海口均已修建水闸,属于季节性山间溪流.内侧为三面环山的马岙平原,地势低平,向海微倾,河网沟渠较发育,海拔一般为1～3 m,低于5 m的面积约为10 km2,以全新世海相沉积为主,洪冲积相仅限于山麓和沟谷地带沉积.海堤前沿潮滩狭窄,宽度为100～150 m,沉积物以黏土质粉砂为主,中值(平均)粒径为 0.085～ 0.011 mm.潮滩前缘水下岸坡形态急剧变陡,水深在坡脚附近一般为40～50 m,最大可达70 m,其中0,5,10,20,30 m等深线分别离堤岸平均约146,160,181,214,256 m,坡度平均为11°,局部最大为20°左右,东西两端水下地形因受基岩岬角和龙下巴岛的影响呈舌状形态向外展布,其中西端龙下巴岛与舟山本岛馒头山间构成小规模的汊道,使水下岸坡西端5 m等深线指向岛岸弯曲;东西两端舌状地形间的10～30 m等深线密集平直,35～50 m的等深线相对分散弯曲,坡度较平缓,海底局部起伏较大(见图2).岸坡沉积物除舌状地形局部基岩露头外与潮滩基本相同.该岸段具有可修建多个5万～15万t级深水码头泊位的优良地貌环境条件. 3 潮汐轴的基本特征 3.1 海底潮位分布 通常按主要全日潮和主要半日潮振幅的比值[(HK1+HO1)/HM2]进行判别潮汐类型.据2004年3月15日至4月19日马岙实测潮位资料进行调和分析计算结果,该比值为 0.58,表明马岙沿岸海域潮汐为不规则半日混合潮类型.由于外海潮波传入舟山地区海域受岛屿地形影响,浅海分潮占有一定的分量,HM4/HM2为0.07,主要浅海分潮振幅HM4+HMS4+HM6之和为 13 cm,对潮汐特性影响较明