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沉箱出运工艺研究 1 试验系统和设备 船沉淀池的接收、运输技术和方法有很多，主要受自然条件（如潮汐、波浪、水深）、船舶结构条件、沉淀池重量和经济条件的影响和限制。一些人使用平方方向拉伸车辆和平滑冲浪。有些人使用浮式码头下沉。其他的小沉淀箱由重型船上悬挂和下沉。在南方的某工程中我们采用了坐底式半潜驳出运2 200 t沉箱下水工艺并获成功,摸索出一种沉箱下水新方法。 2 ．基床设计 南方某工程1号、2号泊位为两个5万吨级码头,岸线长700 m,码头前沿设计底标高-17 m,码头面标高为5.4 m。码头为重力式沉箱结构,一期工程共有沉箱43个,沉箱外形尺寸(长×宽×高)为17.8 m×15 m×18.9 m,质量约2 200 t;基床设计为抛石基床;上部结构为现浇钢筋混凝土胸墙;沉箱背后为抛石棱体和倒滤层;后方回填为清淤换填砂并进行加固处理。主要工程量见表1。 3 台风影响下的浮潮河流特征 工程所在地强风向为东南向,每年六级风以上天数平均为60.4天,本地区受台风影响时间在4-8月。当地水域涨潮水流速度为0.75～1.25 m/s,落潮水流速度为1.25～2.0 m/s,呈往复流特点。 根据当地观测站资料统计分析潮位变化情况如表2。 4 船舶的机械工程 沉箱下水所采用的主要船机设备有坐底式半潜驳、拖轮、起锚艇、方驳吊机、千斤顶和顶推系统,这些船舶机械的性能和数量详见表3和表4。 5 沉没箱的出运过程 沉箱出运工艺流程详见图1。 6 主要施工方法 6.1 恒恒恒 6.1.1 千斤顶的垫放和固定 在预制完成的沉箱经业主监理检验合理后,开始布置液压千斤顶系统,千斤顶的布置位置详见图2。一般千斤顶布置在沉箱外墙的底板下,呈对称布置,为减少和避免千斤顶与底板间的应力集中,需要在其间垫放200 mm×200 mm×20 mm的钢垫板。千斤顶的安放采用10 mm直径的钢丝绳、叉车和人工撬棍结合完成就位工作,要求就位后的千斤顶油嘴向外,以便连接液压油管路系统。 6.1.2 千斤顶起升检测 千斤顶就位后,使高压油泵与各个千斤顶连接,经验证系统可靠后,开始顶升工作。顶升时必须实行专人统一指挥,以保证各千斤顶同步顶升。工作程序是:(1)启动油泵打开截流阀,将控制阀切换成顶升位置,观察千斤顶的起升速度和高度是否均匀,若有高差或速度不均时立刻加以调整,保证起升高度和速度一致;(2)当沉箱底板底面超过横移车顶面50～100 mm时关闭高压油泵,同时迅速关闭每一个千斤顶的截流阀;(3)抽去横移车沟盖板,用叉车使横移车就位,就位时,要求横移车顶端基本对齐,且保证横移车顶端外露800～1 000 mm,方便下一步工作;(4)开始回落千斤顶,要使其同步平稳地落在横移车上。 6.2 顶推横移顶推阀 当完成落顶工作后,将顶推器(由液压油缸和钳轨器组成)油缸的前端与横移车连接牢固,并把钳轨器和液压泵站安装在钢轨上(这个过程由叉车和人工相配合完成),连接顶推器与液压泵站的油路系统,调整试验无误后,便可进行顶推横移工序。顶推时,第一步启动油泵,待油泵运转正常后,将控制手柄切换为顶推位置,油缸开始工作,完成一个行程;第二步将控制手柄切换为回收位置,使活塞杆完全收回;第三步是再次推进。循环操作第一、第二步骤直至横移车到达指定位置。要严格控制横移位置,保证沉箱重心与纵移道中心所在位置成为一垂直平面,并与沉箱两侧面平行,其误差宜控制在10 mm左右。 6.3 半潜驳的就位 在沉箱横移完成时,半潜驳要完成就位工作,其就位步骤:一是检查水下的主次梁的位置和工作状态,梁顶面应平整无杂物,主次承重梁位置准确,符合设计要求;二是测量潮位高程(宜是高平潮和低平潮),使水深满足半潜驳吃水要求,并应有0.5 m以上的富裕水深;三是当半潜驳靠近坐底基础梁区域时,船舶纵向靠码头时由船艉靠近码头,通过艉塔楼上的缆绳与码头系船柱系牢,收放缆绳实现靠岸,如果半潜驳横向靠岸,则需要两舷塔楼(仅一侧)上的缆绳与码头系船柱系牢,收紧缆绳,对准纵移轨道来就位。就位时要有专人指挥,使半潜驳不能冲撞码头,靠岸速度要缓慢,码头应安装护舷木或橡胶护舷。半潜驳位置准确后,开始注水下沉坐于基梁上,一般就位后的船舷与码头的距离应控制在0.5 m以内。为防止因涨落潮的水位变化而引起的半潜驳浮动,要在半潜驳的水舱内注入足量的水(一般注入1 800 t)。半潜驳收紧缆绳,坐稳位置后,便可连接与纵移道相接的短轨,要使半潜驳甲板上轨道与纵移道钢轨位置和轨顶标高基本准确,一般标高偏差小于5 mm,轨道纵向偏差小于等于2 mm,不满足这个要求时应予以调整。 6.4 第二次晋升 第二次顶升的千斤顶位置,要求相对于沉箱而言,与第一次顶升相同,过程和方法详见第一次顶升过程。 6.5 纵移车东北部结构压移 完成第二次顶升后,抽回横移车,用叉车安放纵移车