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浮船坞坐底出运沉箱施工工艺 1 港区工程计划 渤海船首席法工程已有30吨，包括码头建设、码头建设、造船厂车间、车间等。造船坞长500 m, 宽108 m, 深12.7 m。工程计划将在2007年完工并投入使用。造船坞结构为重力式沉箱结构, 由60多块沉箱组成, 沉箱出运采用气囊搬运和浮船坞坐底工艺, 该工艺的顺利实施是船坞工程施工的关键。 2 甲板受力分析 气囊搬运沉箱上浮船坞, 是国内近年来发展起来的一项新技术, 由于工程实例较少, 且浮船坞首次采用该工艺出运1 700 t大型构件, 施工前期为确保施工和船舶安全, 特进行甲板受力计算和强度较核, 浮船坞、沉箱及气嚢的主要计算参数如表1所示。 2.1 板架的弯曲试验 浮船坞甲板为纵骨架式结构, 甲板将受到的载荷重主要传递给纵骨, 部分传给横梁、纵桁、舷侧及横舱壁;纵骨受力后发生弯曲, 以反力的形式将力传给横梁或横舱壁, 于是将引起甲板板架的弯曲变形, 然后以反力的形式将力传给板架的支持周界 (舷侧及横舱壁) 。甲板结构受力和传力过程大致如图1所示。 2.2 横断面型操纵患者适合在强设计板上 受压气囊横截面示意图如图2所示, 气囊承载面宽B=π (D-H) /2=3.14 (1.0-0.3) /2=1.099 m; 承载面积S=8×B×L=8×1.099×16=140.7 m2; 压强P=1 700×9.8 kN/140.7 m2=118.4 kPa。 浮船坞由日本购进后进行了修理和改造, 更换构件及新加的加强构件偏于安全, 故计算不予考虑, 计算选取原船构件且受力最为危险处进行弯曲强度较核。 甲板初始厚度12 mm, 纵骨间距620 mm, 横梁间距2.05 m。甲板纵骨L为 150 mm×90 mm×12 mm, 可简化为两端刚性固定在强横梁上承受荷重的单跨梁 (图3) , 取气囊位于两横梁间时受力最为危险, 甲板纵骨受力Q=118.4 kPa×2.05 m×0.62 m=150.5 kN;弯距计算Μ=QL12=150.5×2.0512=25.7M=QL12=150.5×2.0512=25.7kN·m。 剖面模数计算:考虑磨损, 参考船体测厚报告, 板厚均取原值的85 %即10 mm计算。Δp, Δw, Δf分别为构件甲板处、腹板及面板处的截面面积 (以下同) 。甲板纵骨剖面如图4所示。 断面系数 620×10 Δp=62 cm2 150×10 Δω=15 cm2 90×10 Δf=9 cm2 W=Δf(Δp+13Δw)+13Δw(Δp+14Δw)Δp+12Δw×d=9×(62+13×15)+13×15×(62+14×15)62+12×15×15=201cm3W=Δf(Δp+13Δw)+13Δw(Δp+14Δw)Δp+12Δw×d=9×(62+13×15)+13×15×(62+14×15)62+12×15×15=201cm3 弯曲应力计算: σ=ΜW=25.7×103201Ν/mm2=127.9Ν/mm2σ=MW=25.7×103201N/mm2=127.9N/mm2 由《浮船坞入级与建造规范》2.3.3.1可知, 弯曲许用应力为170 N/mm2, 故甲板纵骨弯曲应力满足强度要求。 2.3 板厚及弯曲应力 甲板横梁:9×500+9×150FB为两端刚性固定在纵桁上承受荷重的单跨梁, 如图5所示, 取跨距最大为3.08 m的横梁进行受力计算: Q=118.4kΡa×2.05m×3.08m=747.6kΝQ=118.4kPa×2.05m×3.08m=747.6kN 弯距计算: Μ=QL12=747.6×3.0812=191.9M=QL12=747.6×3.0812=191.9kN·m 剖面模数计算:考虑磨损, 参考船体测厚报告, 板厚均取原值的85 %, 甲板厚为10 mm, T型材厚为8 mm, 甲板横梁剖面如图6所示。 断面系数: 2 050×10 Δp=205 cm2 500×8 Δω=40 cm2 150×8 Δf=12 cm2 W=Δf(Δp+13Δw)+13Δw(Δp+14Δw)Δp+12Δw×d=12×(205+13×40)+13×40×(205+14×40)205+12×40×50=1219.3cm3 弯曲应力计算:σ=ΜW=203.2×1031219.3Ν/mm2=166.7 N/mm2 弯曲许可应力为170 N/mm2, 故甲板横梁弯曲应力满足强度要求。 由以上计算结果可知, 原船甲板纵骨、甲板横梁弯曲应力均满足强度要求。 3 卷扬机牵引下潜 出运沉箱工艺流程为:准备工作→浮坞坐底对接→沉箱下放入气囊充气→取出支承木→卷扬机牵引上船→垫支承木→气囊放气取出→浮坞拖离台座至下潜处→浮坞下潜, 同时沉箱注水→沉箱注水至稳定吃水, 浮坞下潜, 沉箱浮起→沉箱拖