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沉箱注水的物理模型试验研究 随着石油和天然气勘探的深入，海上平台的建造业逐渐朝着相对遥远的海洋方向发展。混凝土重力平台是海洋工程中非常可靠的平台类型。结构有多种类型。一些混凝土结构是由垂直或细长的背板和圆形壳板组成的。外壳板通过径向分隔连接，形成较大直径的组合结构。甲板结构由外壁和最内端的圆柱体向上延伸至组件。此外，还有一些设计方法是采用蜂窝混凝土基块，以结合下沉的真空混凝土，并支撑起2、3或4个空心混凝土柱或塔的支撑板的结构。 混凝土沉箱式平台结构是依靠其自身质量直接置于海底.这种平台的优点是能在岸上或有遮蔽的水域里建造,再以半潜方式拖至安装地点,并且用灌注海水(压载水)的方法在短时间内完成现场就位.另外它省去了钢桩,可以使用传统的土木工程技术和作业方法,很少使用进口建筑材料,结构容许过载,材料使用寿命长.为此,本文的沉箱结构是一种下部为圆柱体、直径为38.0 m、高5.5 m,锥体上口直径28.0 m、高8.0 m,总高13.5 m.内部结构分为4个前外隔舱、4个后外隔舱及2个前内隔舱、2个后内隔舱共12个隔舱用来灌注压载水.沉箱总质量为4 900 t(包括沉箱自身质量、封顶及施工设备).施工过程是利用涨落潮拖运沉箱至安装地点用4根锚链锚固定位,每根锚链总长275 m,锚链初始拉力为39.2 kN.希望通过模型试验,得到一些关于沉箱锚固定位后,通过灌注压载水的前后秩序沉箱与波浪、水流三者之间的相互作用关系,为工程实践提供一些参考数据. 1 试验过程 1.1 试验设计与仪器 试验在港池中进行.试验段长25.0 m,宽10.0 m,港池中部设有2.5 m长、2.5 m宽、0.5 m深的淤泥坑,用来模拟淤泥质海底.如图1所示. 为了使模型试验的数据准确可靠,根据现有试验场地的面积,以及试验设备的能力将模型的几何比尺选为1∶35.试验中各项物理参数见表1. 沉箱压载试验是在规则波和潮流共同作用下的刚性浮体运动,模型中所用的沉箱按1∶35的几何比尺制作,根据原型沉箱的质量,材料选用3 mm厚的钢板替代原型沉箱所用的钢筋混凝土,以保证模型沉箱与原型沉箱的重量符合模型重力相似准则.模型沉箱的结构形式完全按照原型沉箱制做,重心位置采用传统的悬挂吊角的方法测定,符合几何相似.为了使模型沉箱与原型沉箱在水中的吃水符合模型几何比尺,在模型沉箱底部设计一圈凹槽,用来安装充气橡胶胎,凹槽用盖板封底,防止橡胶胎充气后脱落、变形影响沉箱外形尺寸与沉箱坐底.充气橡胶胎主要用来调节沉箱在水中的自重以及控制吃水.沉箱结构见图2、图3所示.考虑到沉箱浮体运动,采用正态模型. 试验中所用的主要测试仪器如下. (1)DS-30多功能监测系统.该系统在试验过程中为多用途测量和处理系统,可同步测量并记录多点波高、波压力及模拟量. (2)四运动量测量仪主要结合DS-30多功能监测系统中的模拟量,测量沉箱的纵向、横向、升沉和倾角的运动过程. (3)缆力仪与DS-30多功能监测系统中的模拟量结合测量锚系力. (4)DP-2型流速仪.该仪器主要监测试验所需的流速. 1.2 高潮时沉箱压载试验组次 试验是在定水深、沉箱锚固定位后有初始吃水的情况下,将所需加载以4、5种不同的比例形式分别加入到前内隔舱和后内隔舱.共进行了8个水深、29组、92次模拟试验. 本次试验模拟的潮型过程为不规则半日潮,每天有两次涨落,相邻高、低潮间隔6 h、12.5 min.高潮水深10.80 m,低潮水深8.30 m,潮差2.50 m.考虑到高潮时开始加载,随着沉箱吃水不断增加,水深随潮时的减小,这时的水位变化缓慢,潮流流速小,沉箱受力较小,便于坐底时的调平和定位.为了便于试验,在模拟沉箱压载时,将潮位分成几段模拟沉箱的坐底过程.由沉箱吃水计算各时段沉箱的加载量,在定水深的情况下,将此加载量按不同比例加到前内隔舱和后内隔舱中(沉箱外隔舱为临近坐底时调平所准备).在不同加载情况下,分别测定沉箱在波、流共同作用时的纵向移动、横向移动、上下升沉和沉箱沿纵方向的摇角,同时测量压载过程锚系力的大小.表2是从高潮水深10.80 m开始逐渐降到低潮水深8.30 m时的试验组次(几何比尺1∶35). 1.3 稳定型沉箱可扩压载水在充放射线温度下,主要分为前、后内隔舱和压载水,以控制沉箱主体的受压载水以使沉箱平稳坐底。以使 在试验中,随着压载水的不段增加,沉箱吃水从0.12 m开始到完全坐底,整个过程大致可分为4个阶段. 阶段1:沉箱吃水从0.12 m开始到0.17 m时,前内隔舱和后内隔舱均加了0.016 m3的压载水,这时由于沉箱吃水浅,压载量少,重心位置高,受波、流的作用沉箱运动幅度过大,再加上前锚的拉力,沉箱后部呈上翘的姿态,所以应向后内隔舱多加0.028 m3的压载水,以达到在此阶段沉箱能处于基本平稳的状态.