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液压制动系统常见制动故障分析 在实际工作中，经常发现液压板系统的刹车误差，并简要分析易发生的错误。 1 刹车和咬 1.1 现象：当你阅读启动董事会时，你感到既高又硬，也没有自动驾驶，汽车的启动和驾驶变得困难和困难 1.2 原因 1.2.1 板材轴的锈迹斑斑的位置很难增加 1.2.2 总泵的活动泵弹簧非常软且破碎，皮碗突出，堵塞回油孔或回油孔，被污垢堵塞 1.2.3 主泵的皮碗和皮圈会肿胀、肿胀、变形或被污垢包围 1.2.4 转动下肢，上下移动并自由旋转 1.2.5 摩擦臂的摩擦部分和摩擦鼓的距离很小 1.2.6 摩擦臂的返回弹簧非常软且破碎 1.2.7 动液太脏，粘度太高，很难回油 1.2.8 泵的皮碗是肿胀的，活动期是变形的，或粘性物质 1.2.9 摩擦并堵塞管道，使油停滞 1.2.1 0.制动钢板没有自由行驶，其返回弹簧掉落、断裂或非常柔软 1.3 制动私家车回油检查 放松制动踏板后, 全部或个别车轮仍有制动作用, 即表明制动发咬。行车中出现制动发咬, 若各轮制动鼓均过热, 表明总泵有故障。若个别制动鼓过热, 则属于该轮制动器工作不良。 若故障在总泵时, 应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程, 一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常, 可拆下总泵储液室螺塞, 踏抬制动踏板, 观察回油情况。如不回油, 为回油孔堵塞。如回油缓慢, 可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯, 则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软, 应分解总泵检查。 若故障在个别车轮制动器发咬, 可架起该车轮, 旋松分泵放气螺钉, 如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如, 说明该轮制动管路堵塞, 分泵末能回油。如转动该轮仍发咬, 可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常, 则应检查分泵活赛以碗及制动蹭回位弹簧的情况。 2 制约效率低下 2.1 现象：在汽车行驶中，如果变速器减少，减速速度小，制车距离长 2.2 原因 2.2.1 允许采取措施控制管道中的空气 2.2.2 请手动操作 2.2.3 泵失败 2.2.4 总泵失败 2.3 制动面板增高度 液压制动系统产生制动效能不良的原因, 一般可根据制动踏板行程 (俗称高、低) 、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及制动时踏板增高度来判断。 2.3.1 一般来说，当振动时，板材高度低，刹车效率低。例如，当同时振动两股或多股时，板材高度随着增加而增加，振动效率随着改善 说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。 2.3.2 连续多次滑动时，板材高度低而软，这是油孔中储存室的螺旋孔堵塞 2.3.3 总泵机构的回位 踏板高度仍过低, 且在第二脚制动后, 感到总泵活塞未回位, 踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声, 是总泵皮碗破裂或其连续几脚, 回位弹簧太软。 2.3.4 连续多次，且王先生被按压，停止滴水，表明水泵储存室内空气源的整体生产不足 2.3.5 在连续多次振动的情况下，板材高度略高且弹性窒息，表明制动器路径中渗透空气 2.3.6 制动液渗漏部位观察 说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良, 其回位弹簧过软或折断, 或总泵皮碗、皮圈密封不良, 回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板, 观察有无制动液渗漏部位。若外部正常, 则应检查分泵或总泵故障。 2.3.7 正常检测保护 但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常, 则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常再检查制动蹄弹簧是否过硬, 总泵或分泵皮碗是否发胀, 活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常, 则应进而检查制动软管是否老化不畅通。 3 刹车停滞 3.1 现象：在驾驶中，一辆车会同时行驶，并且会踩住刹车板，从而突然失效 3.2 原因 3.2.1 严重损坏或连接失败 3.2.2 泵皮碗损坏或维修 3.2.3 总泵皮碗损坏或维修完成 3.2.4 总泵中无动态液体 3.3 防尘套处制动液对 发生制动失灵的故障, 应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处;如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重, 多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏;如某车轮制动鼓边缘有大量制动液, 说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见, 若无渗漏制动液现象, 则应检查总泵储液室内制动液是否充足。 4 滑动轴单调 4.1 现象：汽车发动时向一侧倾斜 4.2 原因 4.2.1 发动机变形、前轴位移、前束不符合要求、转向机构松弛、两侧前钢板弹簧弹性等 4.2.2 这两个轮子的推动鼓和磨损片之间的距离不同 两前轮磨擦片的接触面积相差太大, 两前轮磨片的质量不同, 两前轮制动鼓内径相差过多, 两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。 4.2.3 两位车轮的官方倾斜磨损程度不同 4.2