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双燃料发动机连杆小头的有限元分析 双燃料发动机关键元件设计 世界严格的环境保护要求、严格的排放规则和严重的石油供污量成为汽油工业的中心主题。世界各国继续发展能源，并找到新的替代燃料。其中，天然气作为气体燃剂，具有良好的低排放特点，低燃料消耗丰富，配置合理。这是石油的理想替代品。为了适应市场的需要,满足用户的需求,淄博柴油机总公司自2008年开始进行双燃料发动机的研发工作。 作为6210双燃料发动机的重要传动零件之一,连杆的工作条件恶劣,在工作过程中要承受压缩、拉伸以及弯曲等交变载荷的作用。如果连杆强度不足,很容易发生疲劳断裂,将引起恶性破坏事故,甚至整台柴油机都可能报废。作为一种有效的结构强度分析方法,有限元分析在连杆设计过程中已经得到了比较广泛的应用。 天然气/柴油双燃料发动机的燃烧方式为柴油引燃,因此具有燃点多、实际燃烧速度快的特点,其压力升高率、放热峰值都比原型机高,所以在设计中必须采用最新的研发手段对该柴油机的主要部件进行设计分析。本文运用ANSYS软件对6210双燃料发动机连杆进行了有限元分析,得到了连杆的应力、应变分布,计算了连杆小头的疲劳安全系数,为连杆的设计、改进以及优化提供技术和理论支持。 1 分析模式 1.1 机的方案设计 为保证柴油机零部件的通用性,最大限度降低生产成本,6210双燃料发动机的主要零部件应与原型机尽可能保持一致,而对关键的运动部件进行强化。设计的连杆如图1所示。建模时将连杆体与连杆盖作为一个整体来考虑。连杆体和连杆盖均采用45#钢材料,其材料特性如表1所示。连杆体和连杆盖均为模锻件,经机械加工和热处理完成,杆身的横截面近似呈“工”字形,且与连杆大小头圆滑过渡。 1.2 多种网格划分 为了保证计算精度,本文采用10节点的四面体单元SOLID187,采用智能网格,选择自由网格划分方式,再对可能出现应力集中的部位进行网格细化。划分后的单元总数为128540个,节点数为188583个,如图2所示。 2 双燃料发动机连杆 连杆在柴油机工作过程中,所承受的周期性变化的外力主要包括两个部分,一是通过活塞销传递到连杆上的气体作用力,二是活塞组件高速运动产生的惯性力。另外连杆上还承受着一些其它载荷,如小端衬套对连杆小头的压力、连杆的惯性力、连杆螺栓的预紧力、大端轴瓦对连杆大头的压力等。6210双燃料发动机连杆采用斜切口的连接方式,另外连杆小头尺寸较小,可能出现应力集中和强度不足。故分析时,主要考虑气体压力、活塞组件的往复惯性力、连杆的惯性力以及小端衬套对连杆小头的压力。 2.1 气体压力差与螺栓顶面积的关系 活塞通过活塞销把作用力传递到连杆小头上。作用在活塞上的气体作用力Pg等于活塞上、下两面的空间内气体压力差与活塞顶面积的乘积。 Pg=πD24(p?p′)Ρg=πD24(p-p′)(1) 式中p——气缸内的气体压力,MPa; p′——曲轴箱内气体压力,p′=0.1MPa; D——活塞直径,D=210mm。 2.2 式中mp—活塞组件的往复惯性力 Pp=-mp(Rω2cosα+Rω2λcos2α) (2) 式中mp——活塞组件质量,mp=30kg; R——曲柄半径,R=145mm; ω——曲柄旋转角速度,ω=104.72rad/s; α——曲轴转角; λ——连杆比。 2.3 离心作用的施加 (1)连杆本身往复惯性力,以往复惯性加速度的形式加载在连杆模型上,其数值为 aj=Rω2(cosα+λcos2α) (3) (2)连杆的离心力作用沿连杆轴线作用于连杆重心,是由连杆绕活塞销摆动引起的,以角速度的形式施加于模型中。连杆绕活塞销的摆动角速度为 ω1=λ2ω2cos2α1?λ2sin2α???????????√ω1=λ2ω2cos2α1-λ2sin2α(4) (3)连杆切向惯性力,垂直于连杆轴线,作用在连杆重心,由角加速度ε1引起,其数值为 ε1=λ(1?λ2)sinα(1?λ2sin2α)3/2ε1=λ(1-λ2)sinα(1-λ2sin2α)3/2(5) 2.4 保护层衬套材料的t 连杆装配时,小端衬套是以一定的过盈量冷压到小端孔内的,所以衬套外表面对连杆小头有一个压力。柴油机工作时,小端的温度会升高到100℃以上,由于衬套材料的线膨胀系数比连杆材料的线膨胀系数高,所以过盈量将进一步增大,压力也增大。作用力P的计算公式为 P=(Δ+Δt)d[d2w+d2d2w?d2+μ1E1+d2+d20d2?d20+μ0E0]=(Δ+d?ΔT(α0?α1))d[d2w+d2d2w?d2+μ1E1+d2+d20d2?d20+μ0E0](6)Ρ=(Δ+Δt)d[dw2+d2dw2-d2+μ1E1+d2+d02d2-d02+μ0E0]=(Δ+d?ΔΤ(α0-α1))d[dw2+d2dw2-d2+μ1E1+