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城市客车技术发展与市场分析 （2008年第5期）。 1977年以后, 随着国民经济稳步发展和体制改革的不断深化, 城市客车生产企业受市场经济的激励, 取得长足的发展和进步。一部分新企业转产和恢复生产城市客车, 原有企业的生产能力、技术水平和企业规模也发生了较大的变化。大部分工厂在“六五”、“七五”时期完成了或正在进行一些较大规模的技术改造。先进技术的开发和引进, 使城市客车生产能力、技术水平跨上新的台阶;产品逐步改变公共汽车单一模式, 向多品种方向发展。1985～1986年产销两旺时期, 城市客车的总产量达到行业历史最高水平。1987年以后, 由于受“社控”的影响, 销售疲软, 产量有所压缩, 但城市客车行业形成的生产能力为客车市场的再度繁荣创造了条件。 1企业的发展 济南客车厂1982年开始转产城市客车, 1983年参加联营公司。该厂隶属于山东省汽车公司, 生产拖拉机配件, 有较雄厚的铸造和机械加工能力。工厂有职工2200多人, 厂区占地面积23.5万m2, 建筑面积10万m2。固定资产原值3004.5万元。建有客车装配线一条, 已形成年产500～800辆生产能力。产品品种以大客车为主, 共7个系列74个品种。 广州南华客车厂始建于1 9 5 8年, 前身是广州市小汽车修理厂, 隶属公用事业局, 1985年6月转产轻型客车, 改名为南华客车厂, 1983年参加中客联营公司。 1985年, 广州南华客车厂厂址在广州市新港西路凤岗, 占地面积3.53万m2, 厂房建筑面积1.89万m2, 拥有固定资产原值267.35万元, 职工757人, 其中工程技术人员41人。1988年小客车生产能力达到年产200辆。原有汽车修理厂的生产规模、生产场地、车间布局已不相适应。1989年底与广州市汽车座椅厂合并, 迁址广州市天河区上元岗。为充分利用两厂合并优势, 在新址实施技术改扩建计划, 推行“六新” (新厂区、厂房、工艺、设备、管理、产品) , 从1985年底开始, 先后发展城市轻型客车产品3个系列6个品种。 西安公共交通公司客车总厂原是西安公共汽车修理厂, 1954年4月市政府投资95亿元 (旧币) , 选址西安市玉祥门外西站建设新厂, 于1955年8月建成, 占地1.43万m2。50年代中期, 改装木结构公共汽车和客挂车 (主机为匈牙利产依卡露斯60型) , 1963年开始用国产解放底盘小批量改装非承载式全金属结构车身, 1969年国家建委正式下达改装城市公共汽车任务, 当年即仿制出京一型公共汽车并形成小批量生产, 1973年初自行设计试制西安牌641型新颖城市客车。1984年参加中客联营公司, 1985年4月改名为西安公共交通公司客车总厂。 1980年前后, 各厂相继开始技术改造。其中包括迁建新厂, 原址扩建、辟地设立分厂等。经技术改造后, 提高了生产能力和技术水平, 改善了生产条件, 提高了产品质量。 上海客车厂1978年实际车辆生产折合标准车达965辆, 创历史最高产量。为缓和生产车间场地严重不足的矛盾, 在距原址西南2km的东安路选址建造新总装配车间。新车间为三层建筑, 底层为车辆总装配线, 二层三层为加工区, 部分为半成品仓储, 总面积1万余m2。另建有生产辅助设施, 形成一个独立的生产区。该项扩建工程于1980年7月竣工后投入生产。客车车身油漆、内外装配、检验和试车等工序遂从厂本部移出。 1984年根据上海市提出大幅度发展客车生产的要求, 上海客车厂原址已无发展可能, 遂提出迁建改造项目建议书。1985年经上海市建委批复同意列入市项目措施计划。建议书确定生产纲领为年产城市客车2000辆, 分二期进行, 一期规模为年产1500辆, 主要完成产品涂装和总装工序。建筑面积包括总体设施共3.5万m2, 投资总额2988万元。1986年开始进行建设前期各项准备。 广州客车厂原为广州市汽车修配厂, 是早期生产城市客车的工厂之一。1955年5月该厂成功地装出第一辆命名为华南牌铁木结构客车, 是华南地区第一辆自行装配的公共汽车。到1960年3月, 在兼并接收多家小型公私合营汽车修配厂后, 全厂职工人数增到1276人。1963年装配第一批全金属骨架结构的越秀牌城市客车;1966年夏改型生产广州牌GZ642型客车, 年产60多辆。1979年10月易名广州客车装配厂, 专业生产城市客车。1984年7月改名为广州客车厂, 归口市公用事业管理局管辖。此时客车生产初具规模, 车身制造工艺基本实现机械化、模具化和流水作业, 年产突破1000辆。 同年, 鉴于东湖区老厂区场地狭小 (仅占地面积3万m2) , 无法进行合理的生产布局, 影响产品质量和产量的提高。从1982年起, 该厂逐步实施客车生产基地转移市郊内河上元岗新厂区的准备, 并有计划地进行一系列基