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某客车厂修后病害处理 1 关于增加了实验车辆的期期函数以完善的问题 2004年，在翻新了209ms高速客船厂的基础上，出现了转向车和异常噪音等问题。这些车中有的做过了A2级或A3级检修,但问题仍然没有得到解决。外观表现为:下旁承磨耗板熔化;二系横向油压减振器漏油;橡胶堆定位器裂损;基础制动装置销套磨耗严重等。本文介绍了这些问题的处理经过,并从中找出了其原因。 2 处理方法 2.1 横向油膜减振器及旁承磨耗板损伤严重 998311号发电车系浦镇车辆厂制造并厂修,但未做A3级检修。 经分解,发现全车横向油压减振器全部漏油失效;旁承磨耗板(白色)熔化;橡胶堆定位器裂纹,但未发现脱胶、熔胶现象;各销套磨耗严重。 采取措施:全部更换成DISPEN横向油压减振器及改进型下旁承磨耗板(黑色),为保险起见还更换了全部橡胶堆定位器。运行后,症状消失。 2.2 横向油膜沉积减振器存在的问题 205434号行李车系浦镇车辆厂制造并厂修,但未做A3级检修。 据乘检人员反映,该车1位端车体晃动较大,运行中还伴有较大的噪声。分解检查发现,1位转向架上的2个横向油压减振器全部漏油失效;改进型下旁承磨耗板(黑色)未熔化;橡胶堆定位器裂纹,但未发现脱胶、熔胶现象;各销套磨耗严重。 采取措施:更换成进口新油压减振器;更换所有橡胶堆定位器;考虑到下旁承磨耗板并未熔化,且磨耗不严重,故只是将原磨耗板翻过来用。2位转向架横向油压减振器未漏油,其下旁承磨耗板与橡胶堆定位器的破损和磨耗程度好于1位转向架,故2位转向架只更换了全部橡胶堆定位器,将下旁承磨耗板翻过来用,且未更新横向油压减振器。 据乘务员反映,运行后,1位转向架振动已大为改善,但振动噪声的问题没有得到解决,运行速度为40 km/h～50 km/h 时声音最大,运行速度为130 km/h时声音反而降低,噪声自上旁承传入,且呈一定周期性。 针对上述问题,进行了第2次架车检查,转向架未发现异常,但发现经浦厂厂修改造后的上旁承存在2个问题:一是上旁承内加装的立筋不在正中,左右侧相差100 mm以上;二是立筋长短不一,大小不同,两侧也与下面悬空。因此,对立筋两侧悬空部位采取用钢板填实、焊死的办法。运用后,噪声明显减小。 2.3 位横向油剂减振器的更换 552318号软卧车系长春客车厂制造并厂修,已做过A3级检修。 经分解检查,1位转向架上旁承(结构与浦厂不同)、横向油压减振器、下旁承磨耗板(黑色)、橡胶堆定位器均未发现异常,故原样装回。2位转向架上的3位横向油压减振器漏油,3位轴的4个橡胶堆定位器全部脱胶、熔胶,已完全失去定位作用。值得提出的是,2位转向架横向油压减振器DISPEN2114—03型和DISPEN2114—23型混用。全车1位、2位、4位轴的12个橡胶堆定位器为2005年12月北京西车辆段做A3级检修时更换的2005年生产的新型橡胶堆定位器(3层硫化),唯独3位轴的4个橡胶堆定位器为2002年生产、2003年长客厂装用的旧型(4层)橡胶堆定位器(A3修未换)。为安全起见,将2位转向架上的3位油压减振器更换为新品、8个橡胶堆定位器也全部更换为新品(新型)。运用后,症状消除。 2.4 横向油压减振器漏出异常 552515号软卧车系长春客车厂制造并厂修,已做过A3级检修。 经分解检查,发现2位转向架横向油压减振器漏油,旁承磨耗板熔化,橡胶堆裂纹;1位转向架横向油压减振器不漏,旁承磨耗板轻微磨耗,橡胶堆定位器裂纹;上旁承均无异常情况。 采取措施:更换漏油的横向油压减振器,更换所有下旁承磨耗板及橡胶堆定位器。 2.5 895215食品处理 892515号餐车系浦镇车辆厂制造并厂修。 采取措施:与2.1条发电车的处理方法相同,但同时更换了空气弹簧内的橡胶堆。 3 原因分析 3.1 修后开始出现摇车 209HS型转向架厂修前未发生晃车现象,而厂修后开始出现晃车。这可能与209HS型转向架厂修时有些零部件(特别是与横向性能有关的零部件)的结构或材质变化有关。 3.22 cw系列的转向架 与其他快速客车转向架一样,209HS型转向架采用全旁承支重,但其心盘中心牵引销为圆柱形(CW—2型转向架采用扁方形),这虽然有利于转向架的回转,但对横向油压减振器和下旁承磨耗板提出了更高的要求。据计算,扁方形牵引销比圆形牵引销增加转向架回转阻尼10%,而在限制转向架蛇行运动方面,CW系列转向架比209HS型转向架具有一定优势。在此情况下,对209HS型转向架的横向油压减振器和旁承摩擦副提出了更苛刻的要求。 针对初期25K型新造客车旁承回转力矩过大、脱轨系数过高和上旁承磨耗板(不锈钢)与下旁承磨耗板(耐磨铜合金)易磨耗及脱落的问题,厂修时将209HS型转向架下旁承材质更换为超高分子聚乙烯(白色),虽然克服了原铜合金磨耗板易脱落的缺点,但耐磨