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十一五中国铁路现代化成就

“五一”期间的国家铁路建设

在“五一”时期，中国的交通运输和运输业取得了显著成就。其中,铁路建设规模之大、标准之高,是中国铁路发展史上从未有过的。

投资的6.3倍

“十一五”期间,我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元,是“十五”投资的6.3倍。

从图1可见,2008年由于金融危机影响,国家出台了四万亿投资计划,大幅增加了对交通基建设施的投资,导致当年铁路基本建设投资增长率处于最高位,基建投资额度为2007年的2倍。

电气化铁路运营里程

截止到2010年底,全国铁路营业里程达到9.10万公里,居世界第二,比2005年底增加了1.56万公里,增长了20.7%。截止到2010年底,电气化铁路里程达到4.2万公里,电气化铁路比重由2005年的31.2%提高到46.2%,增加了15个百分点,电气化铁路运营里程跃居世界第二。

由图2可见,由于2008年四万亿刺激计划令铁路建设大大加快,2009年底,大量铁路投产运营,当年新增营业里程6000公里,营业里程增长率为7.5%,为2008年的3倍。

货物周转量情况

2010年,全国铁路客运量达16.76亿人,旅客周转量8762.2亿人公里,货运量36.43万吨,货物周转量27644.1亿吨公里,分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%,年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。“十一五”期间,全国铁路共发送旅客72.8亿人,发送货物163.0亿吨,分别比“十五”增长35.9%、42.9%,均创历史新高。

“25”期间的中国铁路建设目标

路网结构及装备现代化

“十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期,是我国铁路现代化建设的关键阶段。

——基本建成发达完善铁路网。到2015年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中高速铁路1.6万公里以上,西部铁路5万公里以上,复线率和电气化率分别达到50%、60%。以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成,总规模7万公里的区际大能力通道布局成网,繁忙干线实现客货分线运输。新建和改造铁路客站1015座,客货枢纽及配套设施进一步完善,建成双层集装箱运输网络,路网布局和技术结构更加合理。

——基本实现技术装备现代化。时速200公里及以上动车组成为快速客运的主要装备,全路投入运营的动车组达到1500列以上;大功率机车成为主要干线的主力车型,投入运营的大功率机车达到1.3万台以上,占机车保有量的60%。新型空调客车达到3.6万辆,占客车保有量的80%;货车车辆达到时速120公里技术标准,70吨级及以上通用货车占货车保有量的30%。扩大大型养路机械作业覆盖面。建设全路数据通信网,实现高速铁路、城际铁路、重要干线GSM-R无线网络覆盖,并装备不同等级的列车运行控制系统。大力发展数字化、智能化铁路,基本实现铁路运输组织智能化、客货营销社会化、经营管理现代化。

创建试验地区目标

根据全国各省份“十二五”铁路规划,我们统计出2015年计划营业里程达到5000公里的省份共有18个,具体规划营业里程及排名情况如表1所示。18个省份2015年及“十二五”期间铁路新增营业里程及2010年营运里程如图4所示。

蒙古、新疆、河南

如表1所示,2015年营业里程排名前3位的分别是:内蒙古、新疆、河北;十二五期间新增营业里程前3名的是:内蒙古、新疆、山西;2010年营业里程前3名分别是:内蒙古、黑龙江、河北。从以上3类排名的变化我们可以明显的看出,新疆铁路十二五建设规模增长是比较显著的,该区在2010年铁路营业里程排名只在第8位,而在2015年将跃至全国第二位。可见新疆作为实施西部大开发战略及维护民族团结的主要阵地。国家对该地区的重视程度是史无前例的。

西北及西南地区

我们对这18个铁路规划营业里程达到5000公里的省份所在区域进行统计得出,3个省属于东北地区,西北及西南地区均有3个省,占总数的一半。由此可见,东北及西部地区铁路规划营业里程排名居全国前列。18个省份所在区域划分如图5所示。

截至2011年3月7日,共有21个省(直辖市、自治区)的国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要通过公开渠道对外公布,其中铁路方面的具体规划摘录于表2中。

“十五”期间中国铁路基地规模

在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要(草案)》中提出。在铁路建设方面,将建成“四纵四横”客运专线,建设城市群城际轨道交通干线,基本建成快速铁路网,营业里程达到4.5万公里,基本覆盖50万以上人口城市。“十二五”期间铁路基建总投资在3.5亿元左右,比“十一五”高出70%。

据初步统计,中