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中国摩托车出口的现状与发展

改革开放以来，中国摩托车业迅速发展。到1995年，全国摩托车产量剧增至782万辆，中国开始取代日本成为世界第一大摩托车生产国和消费国。到1997年，中国摩托车年产量已超过1000万辆，占世界总产量的50%。

目前国内摩托车市场已趋于饱和，生产能力过剩。仅位居前11至20位企业的生产能力就足以满足国内摩托车市场的需求。为了缓解国内竞争的压力，寻求更大的发展空间，我国摩托车行业自1990年就开始尝试产品出口。至今，中国出口摩托车已遍及全球100多个国家和地区。在1999年以前，中国摩托车出口量每年递增20%左右，进入1999年，出口量增幅达133%。2000年的出口增幅更高达670%，整车出口已占国内总产量的17.28%，对国际市场的依赖性大大增强。

一、中国汽车出口的主要问题

1市场过度集中

国内摩托车企业对国际市场了解不够，国际营销经验不足，尤其缺乏长期市场经营目光，对新市场开拓力度不够，产品出口往往集中在少数几个国家。而且有相当一部分中小企业，因自身实力不济，在市场开拓方面往往步成功企业后尘，大企业把市场开拓到什么地方，自己就马上搭便车跟随到什么地方。由此决定了中国摩托车出口的目标市场必然过度集中。2000年仅出口亚洲市场的摩托车就占全部出口量的89.88%，其中仅出口越南和印尼的摩托车就分别占出口总量的61.86%和22.38%。出口市场的过度集中，加剧了竞相降价的恶性竞争局面，严重危及出口企业的自身利益。加上出口产品良莠不齐，又将严重损害中国摩托车在国际市场上的整体形象，而且容易对进口国摩托车行业形成冲击，招致反倾销封杀。

2当前中国无人机企业之间的内部竞争

国际摩托车市场的巨大吸引力使国内摩托车企业纷纷挤进出口队伍。精兵强将、散兵游勇、甚至连“李鬼”们都冲了出去。出口越南市场的中国摩托车企业在1998年只有4家，1999年增至41家，2000年剧增为120多家。为了抢得一份蛋糕，中国的摩托车企业之间竞相杀价，加上一些外商利用我国出口企业急于寻找客户的心理，对价格大战推波助澜，很多中国摩托车企业都丧失了利润。更有甚者，为了抢到订单，有的企业竟将一部分出口退税计入利润让给商家。中国摩托车行业不仅失去了利润，而且丧失了自身形象。

3行业利润下降

我国摩托车行业的竞争方式原始，竞争手段单一。无论在国内市场还是在国际市场，我国摩托车厂商主要依赖价格竞争。1990年以来，每年平均降价12%。1997年以来降价幅度已达52%。

竞相降价的直接后果是行业利润下降。1995年摩托车全行业总利润为22亿元，到2000年，行业总利润仅4.3亿元，下降总幅度达80%。尤其是1997年和1999年，产量分别为1004万辆和1117万辆,而同年的利润却分别比上年下降了46%和43%。利润下降，导致企业创新的原动力受挫，自我发展能力衰退，而且由此招致反倾销起诉，产品出口受阻。如2001年，印尼摩托车装配及生产企业协会投诉中国企业向印尼倾销摩托车，印尼政府对中国摩托车实行了海关估价，导致中国摩托车整车出口在印尼市场整体受阻。

4大厂商缺少一个三大市场，这不利于中国公车市场

与世界摩托车强国如日本、意大利等国相比，我国的摩托车产品无论是在性能、外观方面，还是设计、制造能力以及管理水平、售后服务等方面，都落后好几个档次，为争夺市场，不得不降价促销。而且在中国摩托车行业内部，产品同质化严重，包括质量、外观、品牌名称、排量、价格、促销手段等，各厂商均非常相似，由此决定了中国所有摩托车生产企业的几乎所有产品都必须面对相同的市场。虽然可以通过产品创新、服务、品牌等进行竞争，然而，市场不规范，消费者不成熟，行业约束机制不健全等使得价格竞争几乎成了中国摩托车行业内部竞争唯一的手段，价格大战也就在所难免。

5中国当前在中国销售成功的测试产品方面，市场竞争力不高

目前，我国摩托车行业知名企业屈指可数，知名品牌也为数不多。由于中低档摩托车技术日趋成熟，进入门槛越来越低，在刺激摩托车行业迅速发展的同时，也导致摩托车行业泥沙俱下，鱼龙混杂，市场上拼装车、杂牌车、假冒车比比皆是。由于假冒伪劣等不正当竞争的冲击，“劣质品驱逐优质品”现象由国内市场演化到了国际市场。为了夺得市场份额，企业不惜舍弃产品质量而拼命追逐低成本，导致最初的名牌产品在消费者心目中地位逐步退化，中国摩托车产品的市场竞争力日趋降低。如在越南和印尼市场，对中国摩托车几乎形成了“中国货=廉价+劣质”的认识，成了地摊货、低档品的代名词。

6中国当前的销售渠道

售后服务是对产品销售的强有力支撑，售后服务体系不健全，再好的产品也难以真正立足于国际市场。一些摩托车强国如日本、意大利等，在国外的销售及售后服务体系已相当完善，在销售过程中显得非常主动。而中国摩托车行业的出口，是以IKD