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北京市汽车维修现状与发展研究

通过该网站，作者了解了北京不同地区约30家汽车维修公司，并了解了这些维修公司的人员结构、质量和维修设备。抽样的结果显示,工人文化程度偏低,初中文化程度的占51%,高中文化程度的占35%,中专、中技、专科的占10%,本科学历的仅占4%。有70%的从业人员不具备任何技术等级证书,属无证上岗者。尽管由于时间、人力、财力所限,抽样调查的点、数量上不足,层次上单一,分布也不太广泛,所得到的比例数目不可能很准确,但大体上能看出维修人员整体队伍确实素质偏低。汽车行业传统的人才教育与培训的模式是造成汽车从业人员整体队伍素质偏低的主要原因之一。本文将从四个方面来探讨教育与培训与实际需求脱钩的问题,并提出解决办法。

一、中国汽车制造业进入了一个阶段,路径

根据交通部统计资料(2006年全国交通工作会议工作报告),改革开放以来,交通固定资产投资规模持续扩大。2002年完成投资7600亿元用于公路建设,是1989年的48倍。到2006年底,全国公路通车里程达348万公里(包括从今年纳入统计的155万公里村道),比1989年增长了74%。到2006年底,我国高速公路通车里程达到4.54万公里,是1989年的151倍。到2006年底,全国农村公路总里程发展为155万公里,乡镇通公路率达99.4%,比1989年提高了5个百分点,行政村通公路率达到84.1%,比1989年提高了10.5个百分点。到2002年底,全国营运车辆发展到700余万辆,是1989年的近3倍。高档化、舒适化、大型化、专业化车辆比重上升。到2010年,全国公路总里程将达到210～230万公里(不包括村道),比2002年增加34～54万公里;高速公路总里程达到5.5万公里,比2002年增加3.5万公里。到2020年,全国公路总里程将达到260～300万公里,高速公路里程达到7万公里以上。公路建设事业的迅猛发展,使汽车大有用武之地,也促进了汽车制造业的发展。

汽车制造业,根据《2006年中国汽车工业发展年度报告》的统计资料,自从国家确定汽车产业作为国民经济的支柱产业之后,经过多年来艰难的产业结构调整,改变了过去一度的“散、乱、差”的局面,通过大规模的兼并重组,实现了规模化生产的格局。世界汽车的六大集团(通用、福特、丰田、大众、DC戴—克、雷诺)和三大公司(BMW宝马、本田、PSA标致—雪铁龙)纷纷以各种方式进入我国汽车市场,极大地加快了汽车的技术进步。2005年我国年产汽车800万辆,年销售量达到592万辆,产能过剩的风险逐渐显现。与此同时,车辆拥有量大幅度上升。到2007年6月,全国机动车保有量为152807598辆。其中,汽。仅北京市车辆拥有量就已超过300万辆,轿车正在加速进入家庭。2000年美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳到中国考察时曾预测,到2025年,中国汽车市场将超过美国成为世界第一汽车市场。

随着汽车保有量的急剧增加,轿车进入家庭步伐的加快,使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化,维修及相关行业高素质的高、中级从业人员不足的矛盾会更加突出,必须采取相应的培训措施。

二、专业维修从业人员队伍素质低

据交通部2006年统计数据表明,机动车维修企业32万多户,其中一、二类企业数量少,仅占17.8%,特约维修站数量更少,仅占不到1%,三类企业(作坊式)竟占全国维修企业的80%以上。

据中国汽车维修行业协会2006年对全国《汽车维修从业人员素质结构、岗位设置及职业状况调研报告》的统计资料,二、三类维修企业(约占全国维修企业的90%以上)的从业人员大多是来自刚刚离开土地的农民、城市普通初高中毕业生、转岗择业的工人,他们大多数人文化水平不高,服务意识不强,法律意识欠缺,专业知识匮乏。具有故障诊断能力的技术工人比例低,维修从业人员整体队伍素质低的问题,已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。出现上述问题的重要原因在于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求,这才导致大量未经过任何培训的人员进入汽车维修行业。

除汽车维修之外,汽车营销、汽车保险、汽车性能检测、二手车市场等从业人员数量不足、素质不高的问题同样存在,急需改善。

三、行业从业人员队伍素质

交通职业教育教学指导委员会汽车运用与维修学科委员会在2003年7月所做的《汽车维修行业人力资源需求及对职业教育要求的研究报告》中,明确确定了汽车维修从业人员的业务规格要求:

掌握必备专业知识,其中包括:电工电子技术、计算机控制技术、机械基础及汽车运行材料、汽车构造与维修,汽车故障诊断检测、汽车使用性能、汽车维修检测设备、环境保护、相关法律法规、职业道德规范等。

具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力,其中主要包括:汽车维修通用基本技术、特定车型维