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三峡工程蓄水运行后库区枯水期流态分析

在恩施135.139m的蓄水期，年平均水库水位上升到8.99m，洪水上升到4.68m，航道规模显著提高。航宽通常超过200m，峡谷段受门壁限制，里程可达40.100m，航深超过4m。除部分河流外，曲线半径均超过1000m。在变化的洪水区，水位上升1.4m，水流减少。干水位上升2.8m，流速进一步降低。此外，在恩施的灌溉期间，改变了返回洪水区的道路修复工程，显著改善了返回洪水区的道路条件。在蓄水后，可以在全年水库的旱季消除灾害。在洪水流量小于2000ms时，流量几乎没有不良流，水流缓慢。如果流量超过20ms，流量也会急剧降低。然而，在洪水发生的过程中，山谷河流仍然是自然状态下的一种常见不良流。从2006年洪水以来，三峡水库开始在144.156m的蓄水位运行。本文主要分析了2007-2008年自来水条件的变化，考察了水库储存区自来水条件的变化和趋势，重点研究了水库周边的水流变化。

1李渡蓄消李渡

三峡水库按144~156m蓄水位运行期间,与139m蓄水相比,156m蓄水后常年库区内航宽进一步增加,流速更缓,对船舶航行也更加有利.从156m蓄水后每年实测水位来看,常年库区枯水期水位较139m蓄水最多抬高了15m左右,从坝前至涪陵河段枯水河宽都有很大增加,最小增幅超过40m.航道维护尺度随着蓄水位的抬高逐步提高,航道条件得到较大改善(见表1所示).

从表1中可以看出,到2008年5月为止,4.5m维护水深航道已到李渡,长约485km,较156m蓄水前有较大增加;2006年,丰都以下航道宽度增加到150m,较2005年有较大提高.总体上看来,156m蓄水期航道宽度、弯曲半径变化较小,航道维护水深有较大提高,由此可以看出,三峡蓄水位的抬高对库区航道的发展是非常有利的.同时,通过对库区航道分月维护水深情况分析也可以看出,汛期及11、12月份蓄水期航道维护水深较大,总体上维护水深随着三峡蓄水位的抬高在逐步提高,2007年涪陵—庙河河段全年维护水深可达4.5m,长寿—涪陵河段7—12月份维护水深可达4.0m.

三峡水库156m蓄水运行后常年库区上延,水深进一步增加,水流流速更加减缓,蓄水期内航行条件更好,改善航道里程增加.但是水位进一步抬升、流速减缓增加了库区泥沙累计性淤积的速度.从水位调度情况来看,处于156m蓄水期常年库区的王家滩河段、青岩子河段(牛屎碛)、龙王沱河段等滩险河段,在蓄水期航道条件得以较大改善.根据以往的研究成果来看,在不同的水沙条件下,局部滩险河段存在河型转变、航槽移位的可能.但从2007年6月—2008年5月观测资料看,龙王沱河段、青岩子河段淤积变化与以往模型实验研究成果相同,冲淤变化较大,其余各滩险河段航道冲淤变化不明显,且均未出现河型转变、航槽移位,总体上156m蓄水期航道条件有所改善.

在156m蓄水运行以后,库区内的淤沙浅滩是否会发生以往模型实验成果中的河型转变、航槽移位,还需通过加强观测,掌握其演变趋势,为保证长江航道正常运行提供实际依据.

2动回水区航道冲淤变化

156m水位运行期回水末端在铜锣峡附近,变动回水区范围大致由王家滩(航道里程588km)至铜锣峡(航道里程643km),长约55km.沿程各水文站的实测资料显示,变动回水区河段水位抬高了约1~7m,水面比降减小,水流流速减缓.

变动回水区内的河段,在天然情况下存在多处著名的滩险,洪水期水浅流急,流路弯曲,致使航道狭窄,航行条件较为恶劣,船舶航行十分困难.156m蓄水期间,加之156m蓄水前实施的涪陵至铜锣峡河段航道整治炸礁工程的成效,各滩水位上升,比降减小,流速减缓,不良流态减弱或消失,航宽增加,航路弯曲半径增加,较大程度地改善了航行条件.

变动回水区的航道维护尺度在三峡蓄水运行后变化较小,基本上保持在2.9m×60m×750m(航深×航宽×弯曲半径),分月维护水深变化较大(见表2).

从水位调度情况来看,处于156m蓄水期变动回水区的洛碛河段等滩险河段,在蓄水期航道条件得以较大改善.根据原来的各科研单位研究成果来看,在不同的水沙条件下,局部滩险河段存在河型转变、航槽移位的可能.但从2007年6月—2008年5月观测资料来看,洛碛河段航道冲淤变化不明显,总体上156m蓄水期航道条件有所改善.

三峡水库156m蓄水运行后,变动回水区继续受到三峡蓄水的影响发生河床演变,从而使航道条件发生变化,因此对这些重点滩险航段应加强观测.

3洪水难度变化

铜锣峡、黄草峡、和尚滩和观音滩是长江上游4个著名的洪水急流滩,为分析三峡成库后库区急流滩的航道条件变化情况,2008年汛期对4个险滩进行了流速、河心比降的测量以及船舶过滩能力分析.

3.1航道水位变化

2008