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预制空心板梁架设专项施工方案
一、编制依据及范围
（一）编制依据
本项目合同段招标文件与中标合同文件；
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
《公路工程施工安全技术规范》（JTGF9-2015）；
国家现行法律、法规及当地政府关于施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。
（二）编制范围
本方案适用于XXX段互通立交桥梁上部构造20m预制空心板梁的运输、吊装架设及相关安全、质量控制等全部施工过程，涵盖互通跨线桥、M匝道桥、N匝道桥共计432榀预制空心板梁的架设作业。
二、工程概述
（一）工程概况
XXX段路线全长20.8km，终点（K20+800）位于XXX垃圾场南侧。本项目20m预制空心板梁主要应用于互通立交桥梁上部构造，梁高0.95m，采用装配式预应力混凝土空心板简支梁结构。
桥梁布置：
互通立交跨线桥起止桩号JK4+545.044～JK4+712.204，跨径布置为8×20m，共8跨，全长160m，桥宽2×15m；
主线整幅桥梁由15片空心板梁组成，含12榀中梁和2榀边梁；
匝道整幅桥梁由12片空心板梁组成，含10榀中梁和2榀边梁。
跨中断面设计：桥面从上至下依次为10cm沥青砼面层、防水层、10cm现浇C50混凝土层，桥面横坡1.5%，确保排水顺畅。
（二）自然条件
1.地形地貌条件
项目区域地势东南高、西北低，东南西三面环山，北部为倾斜平原，沿线穿越冲洪积平原、低山丘陵两种地貌单元。地形条件对运梁路线规划及吊装场地布置有一定影响，需提前做好场地平整与道路修整工作。
2.水文条件
沿线地处内陆干旱区，水资源主要补给来源为冰雪降水，线路途经七道湾河、八道湾河、乌鲁木齐河等河流。施工期间需关注河流水位变化，尤其春夏季节降水集中时段，做好防洪防汛措施，避免影响梁体运输及吊装作业。
3.气候条件
沿线属于中温带半干旱大陆性气候，具体特征如下：
气温：山区平均温度约2.6℃，平原平均气温4.1℃，一月平均气温-15.2℃，七月平均气温24.7℃；
降水：平原区年降水量约250mm，主要集中在春夏两季（5、6月份较多）；
风力：春秋两季多风，秋季后以西北风为主，平均风速3m/s，最大风速3.8m/s。
气候条件对施工组织影响较大，需针对性制定高温、冬季、雷雨大风等特殊天气施工安全措施。
（三）主要工程数量
本项目共需架设20m预制预应力混凝土空心板梁432榀，各桥梁具体数量如下表所示：
表2-1预制板梁数量表
桥梁名称
中梁（榀）
边梁（榀）
合计（榀）
互通跨线桥
192
32
224
M匝道桥
88
16
104
N匝道桥
88
16
104
总计
368
64
432
三、施工总体部署
（一）运梁路线规划
核心路线：喀什互通跨线桥所需板梁由梁场出发，沿指定路线向喀什互通小里程方向运输至第一跨桥位附近，再通过吊车吊装架设。
路线要求：运梁路线需提前进行现场勘查，重点检查路面宽度、承载能力、转弯半径等指标，确保满足运梁车通行要求。对路面狭窄、承载不足的路段，提前进行拓宽、加固处理，设置明显的交通导向标志及警示标志，安排专人指挥交通，避免交通拥堵影响运梁效率。
（二）总体施工方案
1.运梁方法
结合空心板梁重量（单榀梁重≤35T）、运输距离及现场地形条件，采用“装载牵引平板车+炮车”的运输组合，梁体装车采用1台50T汽车吊与1台30T汽车吊双机抬吊的方式，确保装车过程平稳、安全，避免梁体受力不均产生裂缝。
2.吊装方法
根据桥位地形、梁体重量及安装精度要求，采用1台50T汽车吊与1台30T汽车吊双机抬吊的吊装方式。双机抬吊可有效分散吊装荷载，提高吊装过程的稳定性，确保梁体精准就位。
3.吊装总体步骤
运输及卸车：运梁车将板梁运输至桥位附近指定区域，通过双机抬吊将梁体从平板车上平稳卸下，放置在临时支垫上；
起吊：吊车就位、支腿稳固后，通过吊索与梁体吊环连接，同步起吊梁体，缓慢提升至超过盖梁顶面高度；
就位：通过吊车转臂、倾臂调整梁体位置，将梁体精准吊运至设计安装位置，缓慢落梁至支座上，完成就位。
（三）道路及场地准备
运梁道路修整：对运梁路线中路面不平整、承载能力不足的路段，采用碎石混合料铺垫、压实处理，确保路面平整度及承载能力满足运梁车通行要求（承载力≥60T）；
吊装场地准备：
吊装作业现场地面需铺垫至少10cm厚的碎石混合料，进行平整压实，桥跨两端铺垫的碎石厚度与桥墩脚齐平，确保吊车支腿受力均匀，避免地表下陷；
清理作业场地及运梁通道内的一切障碍物，确保吊装、驳运作业畅通无阻；
划分作业区域，设置警戒线及警示牌，严禁非施工人员及车辆进入，保障作业安全。
四、主要施工方法及施工工艺
（一）施工准备
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