浅谈钢结构稳定性设计.pdfVIP

褶 围 工 程 建 筑 建 设 生 旦箜 塑(工2 ：!塑 ．( ! 公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差 ，将给整个工 各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。 程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等 1．坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化 不 良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷， 剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边 路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用， 坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框种草防护。 造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、 2 冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌 地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工 石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼， 方法。 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的 一 、 路基填土与压实 边坡，很能适应土体不均匀沉降。 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程 3．支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较 度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经 好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其 济的方法 受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。 1．路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最 四、软土地基处理 小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了 近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基， 路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件 ，一级公路路面底以下 在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成 0-30cm的路床填料 CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相 果。 应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或 1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含 换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时， 水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预 也要采用高速公路和一级公路的规定值。 先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔， 2．路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机 ，碾压效果有 应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。 了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。 2．轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国 3．黄土路基填筑及压实：(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵 内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤 自重减轻25％左右。 向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时， 3．土工合成材料加固。浅层 般小于 3m厚)的软土地基可采用先在地 可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许 表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用， 承载力低于路堤 自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 (2)