论高速公路中高边坡治理的方法探究.pdfVIP

理论，一角 ●l 论高速公路中高边坡治理的方法探究 宋俊喜 (中铁二十局集团第二工程有限公司) [摘 要]本文针对高速公路高边坡易滑坡产生原因进行了分析，并提出采用抗滑桩、预应力锚索及锚杆防护等综合治理方案，介绍了高边坡治理的施工 要点和监测结果。 [关键词]高速公路 高边坡 防护 中图分类号 ：TU712．3 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009914X(2011)O9一O2l5一O2 1场区工程地质和水文地质状况 差，并有进一步向后部坡体牵引发展扩大的可能，故治理工程必须先加固或稳 1．1工程地质 定后部坡体，然后再进行前部清刷或支挡。因此，采用堑顶锚索抗滑桩和第二 据调查分析，本地区地质断裂构造不发育。同时，地质测绘和钻探揭露， 级边坡预应力锚索框架梁联合支护方案，并在第一级边坡设护脚挡墙支挡。另 场地岩土层较为简单。岩土层上部为第四系坡积粘土及含碎石亚粘土、块 外，在第一、二级坡脚设仰斜排水孔排除地下水，降低地下水位，以期改善滑体 石等，下部为侏罗系梨山组炭质粉砂岩及粉砂岩。该滑坡滑动带主要依附于 力学性质，提高坡体 自身抗剪强度。治理方案如图1所示 。 坡体内部的砂土状强风化层的顶底面孕育和发展，并受控于基岩层面产状和结 (1)堑项锚索抗滑桩工程 构面的不利 组合。 在路堑边坡顶设置锚索抗滑桩一排，桩间距设计为6m，共设 15根。桩截 1．2水文地质 面尺寸为 1．8m×2．Om，桩长均为25m。每根桩设2孔锚索，锚孔 向外偏斜2 。 地表水的水文地质条件简单。地下水为孔隙裂隙潜水，赋存于砂土状强 ～ 3。，单孔锚索设计荷载为 1000kN，锁定荷载为800kN。设计孔深为33m， 风化岩石以下的各类基岩孔隙和裂隙中，具弱渗透性。地下水的水位深度为 设计锚固段长 12m。锚索为8束压力分散型锚索，由4个单元锚索组成。每 8．8～14．5m。在YK76+965断面附近有2处下降泉泉水，流量在0．025L／s左 个单元锚索分别由2根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成。钢绞线为 15． 右，雨季时水量有加大 。依据 《公路 I：程地质勘察规范》(JTJ064—98)的规 24mm、强度为 1860MPa的高强度低松弛无粘结钢绞线。锚索杭滑桩桩身结 定，场地土层为?类弱透水性环境，地下水对水泥混凝土 具有腐蚀性。 构见图2所示。 2边坡滑坡产生原因分析 嚣幽 (1)从地形地貌观察，该边坡位于舌状伸出的山脊南端边缘部位，前部 地形突 出，后部呈圈椅状，坡体呈多级台阶状，具有滑坡地貌特征。 (2)从坡体地层结构特征上看，相对高差达 150m左右，为坡积亚粘土及 碎石角砾亚粘土。下伏基岩为粉砂岩，风化程度大，岩体破碎，对边坡稳定不 利。岩层产状与边坡倾 向近于一致，且结构面发育，对边坡稳定极为 利 。 上述脆弱的地质背景和易滑地层结构环境，是新老滑坡产生的主要原因之 一。 (3)由于该段坡体上覆坡残积土层含有较多的碎石、砾石，透水性较 好，从而加剧雨水入渗的作用。下伏基岩的渗透性相对较弱，容易造成地下水 在基岩顶面附近积聚，软化甚至泥化滑带岩十。该滑坡滑动带主要依