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评价沥青路面离析状态无损坏检测方法探索 　　【摘要】随着经济的发展，沥青路面的结构形式被广泛应用于高速公路建设。沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、震动小、噪音低、施工期短、养护维修方便等优点，随着施工技术和管理水平的不断发展，其越来越得到广泛的应用。随着国民经济的迅猛发展，交通量日益增大，且超大超重车辆日益增多，使我国高速公路路面面临严峻的考验，通车几年后早期损坏的现象也时有发生。本文主要阐述了沥青路面离析状态的无损坏检测方法探索。 　　【关键词】沥青路面，离析状态，无损坏检测方法 　　中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号： 　　一.前言 　　随着我国公路事业的快速发展，沥青路面得到了广泛的应用，但常常由于路面质量引起路面的早期损坏，沥青路面的离析就是其中的一种弊病。沥青混合料的组成成分包括沥青、集料、添加剂和空隙四部分。沥青混凝士路面的离析是其混合料中组成成分分布不均匀性的综合反映．其中．集料的分布不均匀性又是最主要的因素．因为其它三个组成成分的分布状态是由集料的分布状态所决定的。 　　针对我国沥青路面离析状态的无损坏检测方法进行探索和研究。 　　二. 沥青路面离析的产生 　　混合料的离析包括级配离析和温度离析。级配离析是指混合料在外力作用下粗细集料分离的现象，包括横向离析、竖向离析和纵向离析。混合料中骨料的粒径不同其运动惯量也不相同，当混合料受到外力作用后，粗骨料的运动必然大于细骨料的运动，于是就产生了粗细集料的分离而形成离析。温度离析是指在沥青混凝土运输、摊铺过程中，原来充分搅拌、温度均匀的沥青混合料经过某一过程后温度出现较大差异的现象。 　　1.纵向离析的产生 　　纵向离析指摊铺层上出现的沿摊铺机行进方向的条形离析带，主要产生于左右螺旋的中缝处，各自螺旋的过渡支撑处和双机并幅摊铺的接缝处。纵向离析现象主要与摊铺机性能有关，是由螺旋分料器结构产生的，由于混合料都是从摊铺机送料曹中间向两边输送的，在螺旋送料槽中间有一个驱动链轮箱，在两端还有多个加长支撑，这些支撑造成了螺旋的不连续同时给混合料的流动增加了阻力，料流在这个空间内粗细集料分离，造成了多条离析带。 　　2.横向离析的产生 　　横向离析是垂直于摊铺机行进方向形成的条形离析带。横向离析现象的产生与摊铺机本身因素关系不大，它主要是由操作方法带来的。在向拌和站贮料仓存料时形成锥状堆料，第一次造成了在贮料仓中的离析；拌和站的卸料器向卡车卸料时，也形成锥状堆料，第二次造成了在卡车料斗中的离；当卡车向摊铺机料斗中卸料时，又一次形成锥状堆料，在摊铺机料斗中造成第三次离析；摊铺机料斗收起时，留在最后的大粒径的材料全部送到螺旋分料器，造成第四次离析，最后摊铺机摊铺后就形成了一条又一条的横向离析带。 　　3.竖向离析的产生 　　竖向离析指摊铺断面上，下部粗集料多而上部粗集料少的上下离析现象。竖向离析的原因是螺旋料槽上部大粒料沿开口处向下滚落，这一现象发生在螺旋前挡板离地间隙调节偏大且料槽中缺料的情况下，以及螺旋外端料槽前方的卸荷口处，由于大粒料沿着螺旋前挡板的间隙和卸荷口处向下滚落，结果造成大粒料沉落于摊铺下层。 　　4.温度离析的产生 　　自卸卡车的运输和卸料过程是造成沥青混合料温度离析的主要原因。在从贮料仓向自卸卡车装料时，由于车厢周壁温度较低，造成与之接触混合料热量迅速散失，在顶部虽然有覆盖物但是热量散失较混合料内部要快得多，所以在卡车抵达摊铺现场时，车厢内周壁的混合料温度就会大大低于混合料中部的温度，出现较大温度差异。 　　三.沥青路面离析的危害分析 　　使颗粒状混合料达到最大密实度，是路面获得最佳力学性能的保证，因此，要求路面材料严格按照级配原理组成，而离析必然会改变混合料的级配组成。破坏了最合理最优良的级配组成设计，也相对局部改变了沥青的设计用量。 　　离析处所聚集的大集料，是从多方面聚合而来的。在缺少细和施工碾压时难以压实的双重作用下，空隙率增大，成为地面下渗的通道，导致沥青层内饱水浸泡，引起沥青剥离、基层泡、唧浆、冻胀等一系列水损害，最后导致网裂、坑槽。另外，由于缺少细料的填充，不能形成对粗骨料的粘结面，骨料之问近似于点接触的状态，结构稳定性差，容易发生颗粒间的相对移位，在轮胎水平力的作用下，产生松散、剥落、脱粒，甚至坑槽。在寒冬季节，也易出现温缩裂缝及冷脆型荷载裂缝。因此，离析料聚集处无论是抗压强度，还是抗弯拉强度，都被大大地削弱了，在行车荷载、温度应力等的作用下提早损坏。 　　离析出部分大集料后，余下的混合料虽然由于骨架结构被削弱会影响到强度，但由于大集料缺失的数量不是很多，对级配组成的改变也不太大，所以，无论从空隙率还是从强度来看，一般情况下影响还不太大，但这部分材料相对来说细料多了，沥青也多了，原设计的嵌挤