127.从废弃桥下“灰空间”到活力“社区综合体”.pdfVIP

从废弃桥下 “灰空间”到活力 “社区综合体” 刘宙 摘要：随着经济的发展和城市建设不断加速，城市人口密度越来越高，交通拥堵成为城市的顽疾。城市高 架桥在缓解交通问题的同时对城市空间形态、土地利用有很大的影响，随之而来也产生了大量的桥下灰空 间。本文从桥下灰空间的产生和空间特点入手、通过总结国内实践经验中的不足和提炼日本及加拿大桥下 空间利用案例的创新理念，总结出桥下空间的规划需要首先解决空间联通和交通问题，再系统性地完善社 区服务功能，同时以人为本打造包容性的社区空间。作者引入 “社区综合体”的概念，以上海延安路高架 （新虹桥中心花园段）为设计案例，考虑高架桥下空间形态构成、使用需求、区域特征等要素，提出合理 的利用形式，完成了从无人问津的桥下灰空间到充满活力的社区综合体的设计转型，大胆创新，为不断增 长的桥下灰空间改造需求提供了宝贵的经验。 关键词：灰空间，城市高架桥，桥下空间，改造利用，社区综合体 1 高架桥的发展背景 随着经济的发展，现代化的城市建设不断加速，城市人口密度越来越高，交通拥堵成为 城市的顽疾。国内外很多大都市开始通过发展构建三维交通体系，通过建设高架桥来缓解人 口和机动车数量大幅增长所带来的压力。高架桥是城市建设和时代发展的产物，也成为许多 国际化大都市的重要特征。 高架桥提高了城市交通运输能级，同时也带来了诸多新的城市问题。目前高架桥下方的 空地主要用于公共停车、景观绿化、市政养护设施堆放等功能，还有很多桥下空间处于闲置 状态，成为城市的灰空间。随着越来越多的专家学者和城市管理者把目光投向这些城市的 “灰空间”，发展桥下空间急需打开思路，借鉴国外案例和实践经验寻找发展的突破口，提高 土地利用效率，为周围的社区和人群带来丰富的场所体验。 2 城市高架桥下灰空间的特点 高架桥多采用钢筋混凝土等高强度建筑材料，结构坚固，耐久性极强，是城市空间的耐 久屏障。桥板成为空间天然的屏障，且拆迁改建可能性极低，因此，对桥下空间改造可以充 分发挥改造设计的价值。 除起坡段外，桥下灰空间一般净空较高，尺度较为宽松，可以容 纳的功能种类多，设计的自由度大，可以灵活考虑临近社区的各类需求，因地制宜利用桥下 灰空间。 高架桥体积大、数量多，占据了大量的城市空间。高架桥在城市中纵横发展，割裂了城 市原始的城市机理和社区体系，失去了场所感。美国作家简·雅各布斯在 《美国大城市的死 与生》中指出当城市中单一功能的区域相互组成交界地带，渐渐就会成为城市中被人忽略的 灰色地带，即城市的消极空间，久而久之就沦城市边缘地带[1]。这些区域阻碍的城市文化 的联系，减弱了城市空间的可识别度。车行尺度的街道对人行更加不友好，放大了原本步行 街区的尺度感。结构复杂的高架桥尺度较大，颜色灰暗，桥板及桥下立柱形成绵延的带状空 间，影响城市景观和空间环境。高架桥下的灰空间较为隐蔽，缺乏明确功能，疏于整体规划， 管理主体混乱。除了部分区域被用作停车和仓储外，大部分桥下空间处于闲置状态。这些灰 空间很容易成为集聚流浪汉、吸引无证摊贩“大排档”、被人改成杂物仓库、甚至乱拉电线开 起露天旅馆。因此，立交桥下灰空间安全隐患多，容易滋生犯罪。 3 我国常用的一些改造方法 3.1 仓储管理功能 由于土地价值不断升高，利用城市核心区的桥下空间作为仓储用地可以获取更大的商界 价值，解决一些企业货物，设备养护堆放的问题 （图3-1）。如天津市津涞桥桥下空间就被 当作仓库，用于堆放游戏机和家装材料。桥下灰空间作为仓储管理用房由于对场所改造较小， 投入成本较低点，是目前桥下空间非常普遍的做法[2]。但是灰空间的使用方仅限于相关企 业和机构，对提升空间场所感，缝合周围社区难以起到促进作用。 图3-1 高架桥下仓储管理功能 3.2 交通性功能 在条件允许的情况下，可利用桥下空间开辟机动车道或非机动车及人行通道，如上海市 古北路桥利用桥下空间，增强局部道路节点的疏散性功能[3]。部分桥下空间尝试布设停车 位，提升空间利用率，解决了一部分物流运输车辆和私家车停放的短缺 （图3-2）。 图3-2 高架桥下交通性功能 3.3 服务功能 在桥下灰空间打造面向市民的服务功能包括小型公园、便民服务设施与居民日常生活联 系紧密，受到群众欢迎[4]。如绍兴城西北的越西廊桥篮球场等一系列桥下体育运动设施由 于场地限制或相关配套服务设置不完善