双重组织驱动的住区开放设计模式研究——以印度阿兰若住区为例（二）.pdf

双重组织驱动的住区开放设计模式研究 双重组织驱动的住区开放设计模式研究 双重组织驱动的住区开放设计模式研究双重组织驱动的住区开放设计模式研究 ——以印度阿兰若住区为例——以印度阿兰若住区为例（（二二）） ————以印度阿兰若住区为例以印度阿兰若住区为例 （（二二）） 2019年 03月 29 日 3.1 由政府和开发者决策的住区结构规划 (1)住区的规模与层级 2 阿兰若住区占地 85hm ，距印多尔市中心约 6 km。东邻贯穿印多尔市南北方向的德里—孟 买国家高速公路，南北两侧均临城市道路且与周边已开发的地块连通。住区周边 2 km范 围内主要为轻工产业，西、北两侧集中了商业等服务类功能。其选址为未来居民入住提供 了便利的交通与充足的就业机会[36]。VSF按照人口的数量将住区的规划结构划分为由大到 小的五个层级：城镇级(Township)40000至 65000人，片区级(Sector)8000至15000人， 社区级(Community)500至1500人，街区级(Street)30 至 200人，单元级(Dwelling Unit)1 至 20 人[37]。由此，阿兰若住区总共划分为六个片区，每个片区的人口控制在 7000 [38] 至 12000 人；片区内按照住户收入等级再划分为不同的社区 。 (2)功能的定义与布局 阿兰若住区 58.17%的用地为住宅功能，其他功能包括办公、商业、教育、医疗、公园、游 乐场、供水、污水、雨水、电力等公共管理与服务设施，其中道路占 23.52%，开放空间占 8.15%，公用设施用地、商业和工业用地分别占 6.73%、3.26%和 0.16%(图 1.1)。每一种功 能在设定时根据服务的居民人口阈值和发展需求进行统筹考虑，为日后功能的变迁提供弹 性。为满足 IDA提出增加就业岗位的要求，VSF 增加了商业和工业用地的开发比例，虽然 这会相应减少住房单元的总体数量，但低收入住房的比例是不能降低的；同时，机动车道 路面积的比例也相应减少，并与步行道和开放空间结合，其节省的成本用于增加基础服务 设施的配比。住区的规划布局采用了与传统伊斯兰巴扎(Bazaar)相类似的平面组织形式。 巴扎意为“市场”，源于波斯语，是传统伊斯兰城市的主要特征和可操作性城市元素。巴 扎构成了阿兰若住区南北向的中央主街，各种社会和经济活动在此蓬勃发展，清真寺、讲 经学院、浴室、旅店、商业、广场等公共空间均依附于主街设置，成为凝聚住区整体的核 心空间和重要节点。围绕主街伸展出五条开放性的次街，深入东西两侧的片区，将网格状 的住区结构联结在一起(图 1.2)。 无法显示链接的图像。该文件可 能已被移动、重命名或删除。请验 证该链接是否指向正确的文件和 位置。 图 1 住区结构规划 资料来源：作者自绘 (3)道路的网格与分级 阿兰若住区东临 60m宽的国家高速公路、南、北两侧规划有 30m 宽的城市道路，形成了基 地东部、南部和北部三侧的边界。南北向的主街 15m 宽，连接着基地南北两侧的城市道路， 并通过连续两次弯折，用以分离快速和慢速交通。六个片区各自被外圈 12m 宽的道路分隔， 其内部则被 9.5m 宽的石砌路面划分为不同的街区。住房单元通过 4.5m宽的石砌路面相互 连接，并与开放绿地内 1.5m 宽的人行道连通。在人车分流方面，规则的道路网络将机动 车引导至住区的外围道路，而非规则的道路网络则将行人引向住区内部的各级开放空间。 路网在规划上尽量弯曲且根据等级采取不同的宽度，以适应居民的自发活动。正规的商业 出入口沿主要道路开设，非正规的商业网点则允许开向狭窄的低等级道路甚至空地(图 1.3)。 (4)人口的构成与分布 住区的设计人口