基于火灾烟气蔓延的重庆解放碑环隧行车疏散研究.docxVIP

基于火灾烟气蔓延的重庆解放碑环隧行车疏散研究 城市地下交通连接隧道（简称“坍塌坍塌”）位于城市交通的地下。它是一个专门为交通和公共交通而设计的交通分布通道。连接地下开发区和市政秘书处的入口和出口。这是城市地下空间开发的有机组成部分。环隧属于新型城市交通隧道, 同时联系地面道路与地下停车库, 不同于常规城市地下交通隧道与地下车库出入库坡道。 环隧通常建设于商务中心CBD区, 便于缓解地面交通、整合地下车库资源、改善地面用地功能布局、构建地面绿色出行系统。目前, 北京在一些重要地区以及建筑密集区修建了并拟建多条地下环隧, 分别为中关村科技园西区环隧、金融街环隧、奥林匹克公园环隧、CBD (中央商务区) 核心区环隧、通州北环环隧等。 环隧连接车库与地面, 其火灾风险不同于常规单个建筑或单入单出的隧道, 已经上升为区域高度, 甚至城市高度。隧道内发生火灾后, 人员疏散的首选方式为车辆, 而车辆疏散的效率和时间受制于地面的交通条件、车库的容纳能力、环隧内的交通状态、火灾探测报警确认时间、消防灭火控火设施等。研究车辆疏散状况, 可为车辆应急疏散和救援路径的设计、救援力量的部署、交通管制方案、交通诱导信息的发布提供决策支持, 具有重大意义。 笔者通过文献调研发现, 目前尚未对此类环隧开展交通量预测研究和车辆疏散研究, 因而笔者针对环隧这类项目, 开展应急交通疏散研究。笔者的总体研究思路为:在环隧交通特点分析、常规应急交通疏散的研究基础上, 提出环隧应急交通研究思路, 最后以重庆解放碑环隧项目为支撑, 给出环隧火灾的车辆疏散时间以及安全度判定。 1 重庆解放碑周边道路及交通状况 1.1 重庆环隧道概况 解放碑地下停车系统由主隧道 (长约2.8 km) 、7条直通室外连接道、9条连接车库的连接道组成, 整体位于地面以下12~45 m范围内。环隧共连接28处楼盘地下停车库, 共计14 714个停车泊位。图1为重庆解放碑环隧平面布局示意图。环隧车库的出入口流线示意图, 如图2所示。图中车库入口方向在火灾时有条件可作为疏散出口。重庆的环隧主隧道连接了多处车库入口, 车辆疏散条件较好。 主隧道及连接道分别按30 km/h和20 km/h时速设计, 车行道宽度分别为9.5 m和7.0 m, 车道数目分别为单向2车道和单向1车道。主隧道采用逆时针单向交通组织, 大部分连接道为单向交通组织。 1.2 单车周转率较低 环隧所连接的车库, 若已建, 直接对其进行调研;若未建, 则调研环隧所在区域同类建筑的停车特征, 予以参考。通过调研分析可知重庆环隧所连接车库的周转率。由于重庆为老城区, 周边有很多新兴的商业组团, 因而其商业吸引力相对较小, 现状停车供给主要为通勤车辆服务, 从而车库的周转率普遍不高。调查发现, 为了提高商业车库的利用率, 业主通常会转租于周边的办公类建筑。 根据《主城区综合交通规划评估及优化》、《渝中区综合交通规划》等上位规划, 确定规划年2020年不同方式的出行分担率, 其中小汽车出行分担率为0.16。结合主城区同类停车场调研结果, 标定本项目所连接停车场相关参数, 如表1所示。 车库停车派生的交通量, 与建筑性质、建筑内汽车拥有率、职住需求、交通路网服务水平、车库容量、车库停车特征有关。车库交通量的预测公式见式 (1) , 与车库容量、周转率、高峰小时系数、车位利用率相关。 式中:p 1.3 地下环道交通生成总量预测 采用重庆主城区交通预测模型EMME3软件对各组团间的交通需求进行预测, 采用TRANSCAD软件对环隧内外所在区域的路网交通量分布进行预测。对于规划目标年2020年, 地下环道早高峰交通生成总量的预测值为3 804 pcu/h, 其中进入地下环道的车流量为2 580pcu/h, 离开地下环道的车流量为1 224 pcu/h。晚高峰生成总量的预测值为3 774 pcu/h, 其中进入地下环道的车流量为1 781 pcu/h, 离开地下环道的车流量为1 993pcu/h。隧道内每个路段早晚高峰的交通量, 如图3、图4所示。 2 隧道应急通讯 2.1 烟气蔓延仿真模拟及控制优化 结合烟气蔓延分析结果, 选取较为不利的火源位置, 即位于沿车行方向最长下坡路段的坡底。烟气在坡度影响下将向上游蔓延, 对上游的车行疏散最为不利。因为车行方向与烟气蔓延方向是对向的, 且车辆必须在烟气到达疏散口之前疏散完毕。相比于烟气蔓延与车行疏散方向同向时的疏散压力要大。 设定火源位置下的烟气蔓延状态采用FLUENT软件进行仿真模拟, 火灾规模参考美国防火协会标准NFPA502 (2014版) 的推荐数据, 考虑两辆小汽车相撞起火, 设定为10 MW, 见表2所示。软件中的烟气控制方案按照消防评估设计要求进行设计。典型时刻的烟气温度结果, 如图5所示。可