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产业创新生态系统的价值创造与价值获取机制研究 1 企业外部协作创新:新模式发展环境下的产业创新生态 随着知识专业化、全球技术研发分工和网络化的发展趋势，公司成功的研发活动不仅可以通过其内部活动进行，还可以通过考虑内部研发和外部合作的“开放创新”模式来发展。 关于企业同外部协作创新的研究,产业生态系统( business ecosystems) 和创新生态系统( innovation ecosystem) 的研究正是聚焦于企业同其产业伙伴开展 协作创新、相 互联系的 系列理论 本研究以深圳、杭州两个典型的电动汽车产业生态系统案例分析为基础,探讨在产业创新生态体系中实现“价值创造”和“价值获取”的动态过程机理。由于环境差异可能不是适用于所有地区,但总体来说为未来不同产业的价值创造和价值获取提供了借鉴与启示。 2 有形的价值创造机制 在产业生态系统视角下,价值创造和价值获取是同一个协作演化的过程 在第一阶段的价值创造机制中,有形的机制主要包括各主体的业务方式,将生态系统中各参与者连接和吸引在一起,如论坛、协会等 在第二阶段的价值创造机制中,有形的机制与第一阶段非常相似,即将生态系统中各参与者连接和吸引在一起,但各主体之间的互动关系更稳定 3 研究方法和数据 3.1 研究设计 关于探析产业生态系统动态价值创造和获取过程机制是一个解释性和探索性的研究,深度的案例分析是较为恰当的研究方法 3.2 访谈和分析过程 为了确保案例分析的信度和效度,本研究通过多个渠道获取数据,并进行数据的三角验证。数据的来源主要包括一手数据(访谈、参与者实地观察获得数据)和二手数据(内部文献资料、各种渠道的公开发布资料)。数据收集具体如下: 首先是一手数据的获取过程:主要数据包括3个半结构式访谈,与龙头企业生态系统内的三个关键人进行1. 5 ~ 2小时的访谈,以及几个短的电话访谈(访谈时间约0. 5小时),将需要公开和询问的问题向被访谈者阐明。其次,同样采集各种类型的二手数据,包括车公开和内部创新管理文档、各类商业新闻来源和产业发展报告( 特别是《中国新能源与节能汽车发展年鉴》历年报告)。另外,对数据进行三角验证,包括电话补充访谈和不同二手数据来源的相互验证。与高管一共有6个独立的采访,总共持续了10小时。 数据的分析过程。首先,识别杭州、深圳两个电动汽车产业创新生态系统中各个参与主体扮演的角色,包括整车厂( OEM)、关键零部件企业、(电池、电机和电动控制系统等)、私人消费者、公共部门消费者、研究机构、政府机构、行业协会等;其次,先后识别各个参与主体在产业创新生态系统“构建”、“管理”两个阶段中,他们之间如何参与价值创造和价值获取的互动过程;再次,分别描绘在创新生态体系中的协同创新机制及其治理模式;最后,归纳出在这个动态过程中如何共同实现“价值创造”和“价值获取”的共同模式。 4 案例分析：电动汽车行业创新生态系统价值创造和价值获取过程机制 4.1 为工业生态系统建设阶段的影响机制 4.1.1 杭州电动汽车生态系统在构建阶段的创新 作为中国第一批新能源与节能汽车推广示范城市之一,杭州市电动汽车在21世纪前十年有了一定的市场和技术积累,并初步形成了杭州电动汽车产业创新生态系统的雏形。在市政府的持续推动和扶持政策支持下,隶属于国家电网的杭州市电力公司逐渐成为了产业生态系统的龙头企业并组建了杭州市电动车服务有限公司、换电站等一系列基础设施。基础设施的建设和充换电技术的标准化是杭州电动汽车产业价值创造和价值获取建设的基本前提。在龙头企业的推动下,众泰汽车、万向集团等次核心企业在促进生态系统的形成中,也发挥关键协同作用,促进其它电动汽车零部件企业参与者从产业的投入到商业化,共同维护生态系统的良性发展。 除了基础设施的建设和充换电技术的标准化之外,上下游企业生态链的共生发展是杭州电动汽车产业创新生态系统的关键。为了保证电池租赁模式的正常运作,杭州市电力公司采用总台研发的系能源出租车和万向研发的电池,通过控股、合作协议、收购等方式,促成了技术共享以及研发生产,对杭州电动汽车生态系统价值创造提供了重要的保障。同时,龙头企业杭州电力公司、次核心企业众泰汽车、万向集团等,分别与浙江大学、国家电科院、中国电科院的合作,也是促成知识流动,保障生态系统发展的主要方式,以此奠定了价值获取的前提基础。 4.1.2 生态系统的构建 深圳也是中国第一批新能源与节能汽车推广示范城市之一、也是众多中国最具有创新能力企业的总部所在地。1995年,比亚迪在深圳成立,2005年比亚迪凭借整车和电池两大核心技术,正式进入新能源汽车产业。2005年到2009年,产业生态系统处于构建阶段,比亚迪作为龙头企业,采用并购、合资、合作等方式,吸引生态系统成员,扩大产业创新生态系统规模,营造深圳电动汽车产业发展的良