空中导航课件6地标推测领航.pptVIP

飞机最大活动半径飞机在着陆外形、全业载、加满油的情况下，飞行中途不着陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。飞机实际活动半径根据实际携带油量、飞机中途不着陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。由于每次飞行业载不同、航线距离不同因而携带油量也不同，从而飞机的实际活动半径也不同。起飞机场返航点备降机场最大活动半径R航线平飞时间确定航线平飞时间用于为飞行员提供飞机除去安全爬升、下降用油和等待耗油外，剩余燃油所能安全飞行的时间，从而为紧急情况下返航还是备降提供依据。飞机出航地速和回航地速NmTASDAGS回WSNmGS出DATASWA飞机出航时间R=GS出t出=GS回t回=GS回(T平飞－t出)飞行活动半径R=GS出t出飞机返航油量起飞机场返航点备降机场最大活动半径R9.等时点飞行等时点：飞行中飞向两个可选择机场时间相等的点。意义：遇到单发失效、坐舱或发动机失火、通信失效、燃油耗尽等特情，飞机需要尽快着陆时，管制员应当为飞行员选择最快可着陆的机场，并提供改航航路及改航机场的必要的情报。公司营运人在选择航路时，要考虑到航路上有保障良好的备降机场供飞机在紧急情况下改航。思考：飞机在等时点之前报告通信失效，则管制员应当为飞行员选择等时点之_____的机场着陆。等时点前方机场S等S总后方机场前10.调整速度消磨和补偿时间所需最短距离计算实际飞行条件和预计飞行条件不同时，飞机会提前或延迟到达航路检查点，为确保飞机准确到达目的地，飞行员利用检查点校正飞机到达时刻，通过调整飞行速度的方法，消磨和补偿飞行时间。影响飞机按时到达的因素飞行距离和飞机的性能天气军航活动飞行流量机组的技术水平飞机故障调整速度消磨和补偿时间实际飞行条件和预计飞行条件不同时，飞机会提前或延迟到达航路检查点，为确保飞机准确到达目的地，飞行员利用检查点校正飞机到达时刻，通过调整飞行速度的方法，消磨和补偿飞行时间。调速限制：飞行性能限制的V最大和V最小，飞机调速所需的最短距离为：S最短11.环形航线消磨时间环形航线消磨时间的关键在于控制平飞时间t平飞t180飞机保持GS＝500km/h，飞行高度5700m飞行，1000报告过点，该航路点距离降落机场250km，根据飞行计划飞机预计进场1040，为确保飞机准时进场，飞机采用环形航线消磨时间，标准转弯率转弯，计算飞机环形航线平飞时间。t平飞12.60°转弯消磨时间飞机保持60°转弯，控制平飞时间，即可消磨早到的时间6012060t平飞13.延长三边消磨时间为确保准时到达，考虑终端区内不可预测的延误，飞机一般应当采取早到一点时间，以留有机动余地。若飞机早到，剩余时间可以通过延长三边和调整滑行速度的方法来解决。延长三边也是解决与五边上航空器冲突的有效方法。思考：VFR飞行实施中，如何保证飞机准时到达目的地？参照航班时刻表，考虑影响飞机准时到达的各种因素，确定飞机的起飞时刻；飞行中严格保持航行诸元，利用检查点或报告点，参照领航计划，确定飞机应当争取或消磨的时间；采用调速、环形航线、60°航线飞行方法补偿或消磨时间；利用三边或调整滑行速度的方法确保飞机准时着陆。返回Nm12km返回SαH真返回雷雨区推测起点无风推测点1无风推测点2无风推测点3有风推测点1有风推测点2有风推测点3t1t2t3WS×（t1＋t2＋t3）WS返回§4航迹检查与修正1.航迹检查 飞行中，即使修正了偏流，但由于空中风的变化以及仪表设备、领航计算的误差等其他因素的影响，飞机仍可能偏离预计航线产生偏航。（一）偏航产生的原因没有正确通过航线（航段）起点（二）偏流变化或偏流修正不正确导致偏航实际偏流变大或修正偏流过小实际偏流变小或修正偏流过大偏流修正反了（三）航向保持不准确(二)判断检查偏航情况并计算航迹角偏航距离（XTK—CrossTrackError）飞机到航线的垂直距离。“左负右正”偏航角（TKE—TrackAngleError）飞机的航迹线和航线的夹角。“左负右正”tgTKE=XTK/D已或者由定义知：TKE=MTK-MC思考：偏航角和偏流角有何区别？（三）飞行方向检查飞行中，当航线附近有近似平行（交角不大于15°）于航线的线状地标时，可以用该线状地标来进行方向检查，即检查航迹线偏离航线的情况。（四）