FMEA潜在失效模式及后果分析编制指导书.DOCVIP

索奇汽车零部件有限公司

文件编号

SQ/WI0703

版次

A/00

文件名称

FMEA编制指导书

生效日期

2018.04.01

第PAGE2页，共NUMPAGES6页

1 目的

规定编制产品/过程潜在失效模式和后果分析(FMEA)的方法.

2 适用范围

适用于新产品/更改产品的开发进行FMEA活动.

3 编制规定

3.1FMEA表格说明

3.1.1 严重度(S)--是潜在失效模式对顾客的影响后果的严重程度的评价指南,严重度评估为“1”到“10”级.

3.1.2 严重度推荐的评价准则（表1、表2）

产品/过程设计组对评价的准则和分级准则应意见一致，即使因为个别产品/过程的分析

作了修改也应一致。

表1：设计FMEA

后果

判定准则：后果的严重度

严重度数

无警告的严重危害

这是一种非常严重的失效模式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响行车安全或不符合政府的法规。

10

有警告的严重危害

这是一种非常严重的失效模式，它是在有任何失效预兆的情况下影响行车安全或不符合政府的法规。

9

很高

车辆/项目不能运行，（丧失基本功能）。

8

高

车辆/项目基本能运行，但性能下降，顾客非常不满意。

7

中等

车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目不能运行，顾客不满意。

6

低

车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。

5

很低

配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不舒服，大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。

4

轻微

配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不舒服，有一半顾客能感觉到有缺陷。

3

很轻微

配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不舒服，有辨别能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。

2

无

无可辨别的后果

1

表2：过程FMEA

后

果

判定准则：后果的严重度

当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度数值中的较高的。

（顾客的后果）

判定准则：后果的严重度

当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度数值中的较高的。

（制造/装配后果）

严重度级别

无警告的危害

当潜在失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。

或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。

10

有警告的危害

当潜在失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级很高。

或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。

9

很高

车辆/项目不能工作，丧失基本功能。

或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。

8

高

车辆/项目可运行，但性能下降。

顾客非常不满意。

或产品需进行分检、一部分（低于100%）需报废，或车辆/项目需在返修部门返修0.5—1个小时之间。

7

中等

车辆/项目可运行，但舒适性或方便性项目失效（不能运行）。

顾客不满意。

或一部分（低于100%）产品可能需要报废，不需分检或车辆/项目需在返修部门返修少于0.5个小时。

6

低

车辆或项目可运行，但有些舒适性或方便性项目性能水平有所下降。

或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理。

5

很低

配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，多数（75%以上）顾客能发现缺陷。

或产品可能需经分检，无需报废，但部分（少于100%）需返工。

4

轻微

配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，50%顾客能发现缺陷。

或部分（少于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。

3

很轻微

配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，有辨别力顾客（25%以下）能发现缺陷。

或部分（少于100%）产品可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。

2

无

无可辨别的影响

或对操作或操作者而言，有轻微的不方便或无影响。

1

3.1.3 频度(O)--是指某一特定失效起因或机理出现的可能性,通过设计更改来消除或控制一个或更多的失效起因或机理是降低频度数的唯一途径,应运用一致的频度分级规则，以保证连续性,频度数的取值失效率范围有关，但并不反映实际出现的可能性。

3.1.4 频度推荐的评价准则(表3、表4)

产品/过程设计组对评价准则和分级规则应意见一致，即使因为个别产品/过程分析作了修改也应一致.

表3：设计FMEA

失效发生的可能