数字音频功率放大器的测量.pdfVIP

该系统帮助环保部门在日常工作中实时地辨别噪声超标的航班。之所以能够识别噪声 超标航班，是因为该系统与辅助监视雷达和航班信息系统相连。通过测得的噪声，还可咀 对交通信息进行自动修正。 机场噪声监测系统的主要功能 ·飞机跟踪并找出噪声违规者。 ·记录、存贮并回放来自飞机的噪声。 ·处理来自当地居民的投诉。 ·测量违规者的噪声频谱。 ·生成用于预测软件(如I㈨)的输入文件。 ·在GIS用户界面中实时观察飞行轨迹和噪声。 五、保护未来 由于机场在2010年扩建第三条跑道的计划正在实施，他们已决定将原系统再次更新。 N^l 更新将为机场噪声监测系统提供新的特性，其中之一就是I瑚准备套件。准备套件将I 预测模型与Brfiel＆Kj∞r的软件集成在一起，根据咀前测量的噪声，预测未来机场周围 的环境噪声效果。 机场噪声的监测与控制，不仅能够帮助大量饱受机场噪声困扰的居民，而且能够帮助 机场自身，使其成为附近居民的好邻居，这是机场现在和将来都想努力做到的。 数字音频功率放大器的测量 黄瑞哲 最近几年，数字音频功率放大器的发展非常蓬勃，国内外都推出了不少整机产品和相 应的解决方案，同传统的模拟线·|生的A类和AB类放大器比较时，数字音频功率放大器是一 种特有的音频放大器。 在传统的模拟音频功率放大器中，通常需要测量的主要指标包括：有效频率范围、总 谐波失真、信噪比、输出功率、动态范围等。对这些指标的测量中，都离不开经典的声频 理论，而较为重要的一点是基于人耳的听觉的正弦波频率范围只有20Hz-20kHz．要进行高 保真重放，可以认为保证记录与重放系统的频率范围达到20Hz一20kHz是充要条件。超出的 20Hz-20kHz频率的正弦波音频信号，大多数人的听觉是分辨不出的。因而对模拟音频功率 放大器各指标的测量中，对频带的要求就只限于正弦波的20Hz一20kHz这个范围了。例如． 对噪声的测量上．规定了要在被测音频功率放大器输出端与测量仪器输入端之间接有台适 的带通滤波器或计权网络，在带通滤波器或计权网络输出端处测量出噪声电压。其中，用 作宽带噪声测量用的“宽带噪声测量用带通滤波器”的幅频响应如图一所示，这种测量噪 声的方法同样适用于数字音频功率放大器。 ●O．∞ ／ ＼ ／ ， ， 一， 数字音频功率放大器的整个工作原理相对而言是独特的，一个真正的数字音频功率放 大器中吉有一个受数字信号控制的输出级和一个用于解调的低通功率滤波器(如图四所 示)。为了准确重现所需的音频信号，数字音频功率放大器必需在输出音频带与功率管开关 频率之间保持适当的频率差，这个频率差至少要满足香农采样定理的要求。较为典型的是． 需要重现的音频高端在20kHz时，相对的开关频率虽少耍高于44．1kHz(可参考cD的技术)， 但由于功率滤波器的边界特性难以做好，为了迁就功率滤波器的边界特’性，也为了节省投 资(造价)，减少体积，通过使用相应的编码技术．使功率管的开关频率达到最高重放音频 频率的4—8倍以上．这时音频带内的噪声部分会获得一个非常低的水平，但代价则是频带 外的超声分量比较高。 功率管的开关频率提高以后，对解调低通滤波器的边界特性要求就可以相应降低。但 是也应看到，数字音频功率放大器输出的信号频谱中总会包含一定水平的开关频率信号及 它的互调失真和谐波失真信号成分(超声分量)，当这些超声分量的振幅足够大时，其幅值 至少比本底噪声电平的幅值要高，要想彻底地消除这些超声分量是可能的，但代价高昂， 目前较多的是在满足电磁兼容标准的基础上作出让步，允许这些超声分量存在。图五显示 出一个近似的数字音频功率放大器的输出信号频谱图，蓝线的互调失真成分显示在高频部 分，高山红色的本底噪声电平。如果仍然使用传统的测量模拟音频功