液压与气压传动技术第6章液压辅助装置.ppt

图 6-30 非自动密封式快速管接头 　　3） 插销式快速管接头 　　图 6-31 所示是一种三通插销式快速管接头。装配时先将接头体1插入接头体4中，再插上U形插销3，接头体1和4即可完成连接。 这种管接头的特点是拆装方便，接头体能随意转动。若加上防松弹性卡销，即使受到振动，两个接头体也不会脱开。缺点是拆装时需要借助简单工具，另外没有自动密封能力。 图 6-31 插销式快速管接头 6.5 油 箱 6.5.1 油箱的功用与类型 　　1. 油箱的功用 　　油箱的主要功用是储存油液，同时还起着散热，分离油液中的空气和沉淀油液中的杂质等作用。 　　2. 对油箱的要求 　　（1） 能根据系统的需要储存足够的油液。  　　（2） 应使油液在油箱中平稳地流动，以利于油液中空气的分离和污垢的沉淀。  　　（3） 应能防止外界污染物的侵入，以便泵能从油箱中正常吸油。  　　（4） 应具有较大的表面积，以利于散热。  　　（5） 应便于注油和放油。  　　（6） 油箱能提供一定的安装面积， 以便安装所需元件。 　　（7） 安装于油箱内部的元件应能方便地拆卸。  　　（8） 安装时应吊装方便。  　　（9） 应能方便地检查油箱内油面的高度。  　　（10） 应能方便地清洗油箱内部。 　　3. 油箱的分类 　　液压系统中的油箱通常分为开式和闭式两种。油箱内液面压力等于大气压力的油箱叫开式油箱；液面压力大于大气压力的油箱叫闭式油箱。  　　另外, 油箱和主机做成整体的叫整体式油箱； 和主机分离的独立油箱叫分离式油箱。 6.5.2 油箱的结构 图 6-32 油箱结构图 6.3.2 压力计开关 压力油路与压力计之间往往需要安装压力计开关，用来接通或切断压力计和测量点的通道，相当于一个截止阀。 压力计开关按测量点数目不同可分为一点、三点、六点等几种； 按连接方式不同，可分为板式和管式两种。  图 6-21 为板式连接的K-6B型压力计开关结构图。 图 6-21 压力计开关的结构原理 6.4 管 件 6.4.1 管道 　　1. 管道的种类 液压系统常用管道分为硬管和软管两大类。硬管包括无缝钢管、紫铜管、铝管和不锈钢管等；软管包括橡胶软管、 尼龙软管、 金属软管和塑料软管等。 　　2. 硬管 液压系统应尽量采用硬管，因为硬管耐高压,压力损失小，相同压力下比软管体积小、成本低、管道布局整齐。  无缝钢管耐高温、变形小、耐油且抗腐蚀性较好。安装时不易弯曲，但装配后能保持布局原形。高压系统多用无缝钢管。无缝钢管有冷拔和热轧两种。冷拔管用的较多，因为冷拔管的外径尺寸精确、质地均匀、强度高。压力管常用10号或15号冷拔无缝钢管。吸油管和回油管等低压管可用有缝钢管。有的系统为了减小管件的品种，都采用无缝钢管。 钢管多用于装配部位限制少，装配位置定型以及大功率的液压传动系统。 　　紫铜管容易弯曲,安装方便, 管壁光滑, 压力损失小。但是耐压能力低，抗振能力差， 铜材比重大，可促进油的氧化， 价格贵，所以只在少量的低压系统中采用并应尽量少用。  铝合金管重量轻，耐中等压力， 多用于航空液压系统中， 在工业液压系统中用量少。  　 不锈钢管强度高、 耐腐蚀、抗气蚀, 用于化学工业液压系统， 一般在工业系统中用量少。 3. 软管 软管应尽量少用， 只在下列情况下才使用软管：  (1) 管道和两个有相对运动的液压元件相连； (2) 金属硬管无法安装、 无法弯曲的场合； (3) 用橡胶软管吸收压力脉动和压力冲击； (4) 用软管补偿管道热膨胀伸长或安装变形。 　　橡胶软管常用作连接两个相对运动部件的油管，分高压和低压两种。高压软管是钢丝编织胶管，层次越多，承受的压力越大， 其最大承受压力可达42 MPa。低压软管是麻线或棉线编织胶管，承受压力一般在10 MPa以下。橡胶软管安装方便，不怕振动，还能吸收部分液压冲击。但是受耐温能力的限制，其工作温度范围是－55～＋150℃。另外寿命较短。 橡胶软管是各种软管中应用最广的一种。 　　尼龙软管为乳白色半透明的新型油管，其耐压只有2.5 MPa，目前多用于低压系统或作为回油管。尼龙管还分为硬管和软管两种。其可塑性大，老化极慢。硬管加热后也可随意弯曲和扩口，使用比较方便，价格也比较便宜。 　　金属软管能承受高压，可达42 MPa；可承受高温，工作温度范围是－200～＋400℃。与橡胶软管相比，金属软管的弯曲半径小，重量轻，耐热强；缺点是管的内表面为波纹状，压力损失大。金属软管的工艺复杂，加工困难，非必要时应少用。  　　塑料软管的内管由塑料制成，外管是钢丝编织层。这种金属编织层可以是一层，也可以是多层。塑料