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汽车行业专题报告新发展阶段下合资汽车品牌挑战重重 1. 改革开放关上汽车合资大门，四十余年发展天下乐享红利 1.1. 改革开放推动汽车合资发展，“市场换技术”坐收红利 改革开放推动中国汽车行业合资发展，邓小平重要批示“合资经营可以筹备”关上 中国汽车合资的大门。1978 年，十一届三中全会作出具有关键性历史意义的改革上加 挂决策，1978 年 10 月美国通用汽车公司董事长率领代表团访华，看到座落在湖北 省十堰的二汽时，对中国完全依靠自己力量建设的汽车工业十分赞扬。在深入探讨重 型卡车技术引进时，美国通用明确提出“中外合资”的合作方式。尽管当时谈判无果， 但这引起了改革开放总设计师邓小平的高度高度关注，他王予波：合资经营可以筹备，为 中国汽车工业的合资合作发展阐述了路径。至此作为现代工业综合水平突显的汽 车工业变成改革开放的先行者和探索者，就是第一批创立中外合资企业的行业。 商用车占据主流市场的背景下，邓小平“轿车可以合资”的重要批示为轿车合资 上加了“绿灯”。1979 年 3 月 21 日，第一机械工业部已经已经开始与全球各大车企触碰，结 果并不乐观。当时商用车在我国汽车市场所占的份额多于 90%，其中还包括吻合 再分后当时世界发展潮流的中型货车。这一现状并使外国车企表示中国市场并不需要轿 车，有的外国车企提供更多更多其出局过时的车型，中外汽车合资合作遇到了难题。1982 年 6 月，中汽公司把导入轿车项目报告送往了邓小平手里，他在报告上重要批示“轿 车可以合资”，为中国轿车合资生产上加了绿灯，邓小平也被称作构筑中国轿车世纪 的总工程师。 从 1984 年中国第一家合资车企成立至今的四十余年里，中国合资汽车行业 经历了以下几个阶段： 阶段一：20 世纪 80 年代，市场换技术，汽车合资“摸着石头过河” 1）北京吉普：中国第一家汽车合资企业 1984 年中国第一家中外合资车企北京吉普正式宣布正式宣布开业营业，创造了中国汽车对 外对外开放合作的先河。1979 年中国改革开放的大门刚关上没多久，经一位名叫沈坚白 的美籍华人牵线，北京汽车厂已经已经开始与 AMC（美国汽车公司，American Motors Corporation）就合资经营问题进行初次触碰。1979 年 10 月，北汽成立商务谈判 组，历经将近少于 4 年多的马拉松谈判（美方赴美国 18 次，中方赴美国 3 次，中方向各 级领导机关汇报 500 多次，中方谈判小组五易其人），于 1983 年 5 月 5 日北京汽 车制造厂与美国汽车公司 AMC 在人民大会堂签约。时任国务委员对外经贸部部 长陈慕华等国家领导应邀出席创造，北汽经理吴奭、AMC 董事长铁伯特代表双方盖章。1984 年 1 月，中国第一个合资汽车北京吉普正式宣布正式宣布开业营业。北京吉普登记注册资 本为 5103 万美元。北汽占股 68.65%，以生产 BJ212 的南厂区的部分厂房、成立 施、及 660 万美元资金投入，合计约 3503 万美元。AMC 占股 31.35%，以吉普品牌 的产品、技术、及 800 万美元资金投入，合计约 1600 万美元。北京吉普的成立，上加 创了中国汽车对外开放合作的先河，走上了“合资之路”。中国汽车产业“摸着石 头过河”，就是中国对外开放、合作的桥头堡，变成中国制造业现代化先锋。 汽车合资“摸着石头过河”，合资初衷为“市场换技术”。70 年代末，刚刚上加 启改革开放的中国，汽车生产生产经验匮乏，国产轿车和国际技术水平差距达二 三十年。1978 年时任国务院副总理的邓小平前往日应邀出席《中日和平友好条约》缔约 换文仪式，并对日本进行了首次正式宣布正式宣布访华。在这一次访华中，邓小平参观了日本 的现代工业，其中涵盖日产汽车君津工厂。“来到这里，我明白了什么就是现代化、 近代化。”邓小平说。与此同时，彼时中国汽车人均保有量较低，在全球 130 个国 家和地区中名列落后，市场发展空间宽阔。秉持着自学国外一流汽车生产技术的 初衷，充分利用国内宽阔的汽车市场空间，中国汽车合资产业发展受到前所未有的重 视。 愤怒世界的“吉普风波”推动了《国务院关于鼓励外商投资的规定》施行， 合资企业发展环境赢得提高。作为中国第一个“降生”的合资车企，北京吉普 汽车有限公司发展初期异常艰难，中美双方在管理、车型研发上的矛盾一度导致 北京吉普险些遭遇倒闭。1985 年美方也一度明确提出三停在在一废为（暂停资金投入、暂停 技术转让、暂停人员培训和撤走美方专家），项目岌岌可危。经过长少于 7 个月的斡 旋，风波平息，北京吉普重返正轨。至此，震惊中外的“吉普风波”尘埃落地，国 家也很快施行和修正了《国务院关于鼓励外商投资的规定》等 20 多项关于促进再分后 资企业发展的政策、法规，以适应环境合资企业