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燃料电池技术发展现状 燃料是一种将燃料中的化学能转变为可萃取能源的能源装置。 1 燃料的低碳排放 质子交换膜燃料电池是燃料电池电动汽车的首选技术, 它具有比功率高、启动快等特点, 自上个世纪90年代以来, 燃料电池电动汽车研发在国际范围内蓬勃兴起。目前, 国际上车用燃料电池技术具有领先水平的加拿大Ballard公司 (2007年10月该公司车用燃料电池部分已经归并到Daimler AG公司, 成立了Automotive Fuel Cell Cooperation) 开发的燃料电池与德国Daimler Chrysler公司的先进汽车技术集成, 成功地进行了F-CELL轿车与Citaro客车的示范运行, 在CUTE (Clean Urban Transporttation for Europe) 项目的支持下, 完成了27辆燃料电池电动汽车在欧洲9个城市2年多的示范 目前, 影响燃料电池汽车商业化的主要技术难点来自于燃料电池的寿命与成本, 各个国家都设定了预期寿命与成本目标 (见表2) 在降低成本方面, 目前正在研制廉价的替代材料、低贵金属担量与非Pt催化剂、增强自增湿膜、烃类膜、可冲压成型的金属薄双极板等, 以期进一步实现燃料电池的成本控制。此外, 未来批量化生产技术将会有效地降低成本。 1.1 影响和对策以及汽车燃料动态结构的对策 研究发现车用燃料电池工况运行条件会显著影响燃料电池寿命, 目前已经认识到部分衰减原因, 如起停及循环工况下Pt纳米颗粒的溶解与聚集 1.2 空气杂质对材料的影响 燃料电池反应气中杂质对车用燃料电池的影响, 目前也得到了极大的关注。由于车用燃料电池直接采用空气中的氧做氧化剂, 伴随着空气, 空气中的杂质如NO 关于反应气中杂质问题的研究, 目前主要从以下几个方面进行: (1) 杂质对燃料电池性能影响行为的研究。针对氢中的CO杂质, 已经进行了大量的工作, 并通过抗CO催化剂 1.3 燃料系统启动困难 燃料电池发电是水伴生的电化学反应过程, 质子传导需要水, 电化学反应会生成水。在零度以下, 反复的水、冰相变引起的体积变化会对电池材料与结构产生影响, 导致气体传递性质变化、动力学性能下降、燃料电池系统的启动延迟等;另外, 冰造成的反应气传递阻力增大、电池组件机械应力的增加和形态改变、热和电的界面性能变差等, 都导致燃料电池工作性能降低。因此, 冬季零度以下低温贮存与启动问题是车用燃料电池应用时面临的技术难题之一。 目前, 研究工作主要从以下几个方面进行: (1) 低温贮存:研究低温对燃料电池材料与部件的影响, 如冷冻/解冻循环过程中多孔层孔结构与孔分布的变化、MEA界面的变化、催化层衍变行为以及与水含量、自身结构的依赖关系等 燃料电池耐久性是国际上关注的热点问题, Rod Borup等人 2 再生燃料rfc 再生燃料电池 (RFC) 用作临近空间飞艇和空间站的主电源, 引起了国际上的关注, 目前正处于大力研发推进阶段。再生燃料电池由电解池和燃料电池组成, 向日时太阳能发电并电解水, 生成氢气与氧气贮存起来;背日时, 燃料电池发电, 生成水, 水可以循环使用, 并保持储能基本恒定。RFC具有高的比能量和比功率, 使用中无自放电且无放电深度及电池容量的限制, 产生的高压H 目前, 再生燃料电池存在的主要技术问题包括: (1) 高活性氧电极催化剂的研究, 金属催化剂表面和含氧物种的相互作用是电极反应活性大小的决定因素。目前水电解氧电极一般采用Ir、Ru或IrO 与电解池相配套的H 3 dmfc在国内外应用 直接甲醇燃料电池 (DMFC) 与二次电池比较起来, 理论比能量高, 用于小型便携式产品可以明显地提高待机时间, 近年来受到了国内外的广泛关注。目前, 日本、韩国、德国等研制成功了用于笔记本电脑、手机等用DMFC的演示样机;此外, DMFC在军事领域应用也比较广泛, 如单兵作战电源等。我国DMFC研究近年来取得了很大进展, 电池的性能指标已经进入国际先进行列, 开发了笔记本电脑电源、便携式电源等样机 (如图2、3) 。通过研究人员的努力, 目前通过关键材料、关键部件的研究 4 u3000水泥、机械系统的研究 固体氧化物燃料电池主要用于中小型分散电站, 它可适用于除了氢以外的多种燃料, 如:天然气、煤气、生物质燃料气等, 并可以与燃气轮机联合循环发电, 能进一步提高能量转化效率, 在未来商业化方面具有广阔的发展前景 管型SOFC可以分为阳极支撑型和阴极支撑型 阴极支撑结构具有高机械强度、高抗热冲击性能、简化的密封技术、高模块化集成性能等, 适合于建设大容量电站, 其最有实力的开发商是美国西门子西屋动力公司, 它的制备和组装技术非常成熟, 已经成功地推出了几个100~200k W演示样机 5 氢能的理想转化