宁波特大桥主跨连续梁0#块墩梁固结施工技术.docxVIP

宁波特大桥主跨连续梁0#块墩梁固结施工技术 大跨径连续梁桥通常采用悬臂预制装饰法。施工主要分为四个部分：1。在上部梁段0.0m处；悬挂篮的对称臂盖。连接直线段。在边缘和中间的龙段中。其中, 0#块结构复杂, 预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错, 梁面设置有纵横坡度, 断面与悬浇段密切相连;同时, 由于连续梁墩梁之间采用支座铰接, 施工期间不能承受弯矩, 需采取适当方法进行墩梁临时固结, 待悬浇施工到至少一端合龙后恢复原状, 完成第一次体系转换。因此, 0#块施工在连续梁悬浇施工中是一个非常重要的阶段, 施工必须精心准备。本文结合甬台温铁路宁波特大桥连续梁0#块的施工实践, 详细阐述其施工技术及质量控制要点。 1 项目总结 1.1 主桥墩方案 甬台温铁路宁波特大桥中心桩号DK18+047.6, 全长10 250.74 m。其中, 113#～116#墩主桥上部结构 (48+80+48) m连续梁, 上跨宁波市规划明州大道 (与明州大道夹角为32°) , 总长度177.3 m, 线间距4.6 m, 道砟槽宽9.4 m。该梁为双线曲线箱梁。 主桥墩114#、115#墩采用12根?150 mm钻孔灌注桩, 承台尺寸为14.3 m×10.4 m×4.0 m, 墩身采用圆端形实体墩身, 沿纵向厚度3.8 m, 横向总宽8.4 m。钻孔桩混凝土嵌入承台15 cm, 锚固钢筋长度1.05 m, 墩身护面钢筋伸入承台0.8 m。 主跨共23个梁段, 0#块长度13 m, 平直段长4.0 m;梁高由0#块的6.4 m按二次抛物线渐变至3.8 m。连续箱梁横截面为单箱单室, 直腹板桥面底宽6.4 m, 顶宽13.4 m, 翼缘板宽3.5 m;连续箱梁顶板厚度由1.04 m过渡到0.34 m;腹板厚由1.35 m过渡到0.5 m;底板厚由中支点梁根部的1.3 m过渡到0.5 m;连续箱梁在中支点处设置厚2.5 m的横隔板, 横隔板预留宽1.6 m, 高1.80 m的过人孔。0#块采用纵、横、竖三向预应力体系。 1.2 持力层和台风 宁波特大桥桥址位于宁波市郊区, 属海积平原软土地基, 软土层厚度大, 成层分布稳定。从原地面向下依次为:表层为黏土, 灰黄色, 硬塑, 最大厚度2.4 m, 地基承载力δ0=90 kPa;其下为淤泥, 青灰色, 软塑, 厚度29.4～68.0 m,δ0=40 kPa;再下通过薄层淤泥质黏土进入持力层, 持力层为含卵石圆砾土, 灰～灰黑色, 稍密土层～中密, 卵石约占20%～30%, 圆砾约占30%, 充填物为砾石、粗砂, 厚度50 m,δ0=350 kPa。 该区属热带海洋性气候, 冬无严寒, 夏无酷暑, 雨量充沛, 温暖湿润, 植被茂盛, 台风频繁。降雨量集中在春夏两季, 7月—9月为台风季节, 台风期间降雨集中。环境水对混凝土不具侵蚀性。地震烈度六度。本桥的环境作用等级按T2类设计。 2 施工方案的确定 采用悬臂浇筑法施工连续梁。由于连续梁墩梁之间采用支座铰接, 施工期间不能承受弯矩, 必须采取适当方法进行墩梁临时固结。 2.1 墩梁临时加固方案 2.1.1 不平衡弯矩的计算 经对连续梁悬臂浇筑施工受力分析, 在T构对称悬臂浇筑施工中, 当一侧梁段灌注完后, 另一侧的挂篮和梁段脱落时为最不利工况, 以此计算临时固结承受的拉应力。不平衡弯矩的计算由两部分组成:①由梁段自重产生的不平衡弯矩;②由挂篮、人员、其它机具等荷载产生的不平衡弯矩。临时固结承受最大不平衡力矩为施工最后一个悬臂浇筑段时单侧挂篮和梁段脱落产生的力矩。 2.1.2 拆除螺母和临时支架的方案 1 钢筋布置方案确定 根据墩顶结构尺寸拟定临时支座位置, 通过最大不平衡弯矩和临时支座固结支撑点距离计算临时固结最大拉力, 选择合适的钢筋布置方案;通过支座压应力检算确定临时支座尺寸及混凝土标号。 2 1拆除码头外的临时码头 墩外临时支墩位置选择在墩身承台范围内, 临时支座位置设计方法同上。 2.1.3 临时固结方案的确定 临时固结方案确定, 还需对施工中出现最不利状态下墩身承受的弯拉应力及压应力进行检算, 当各项检算均满足要求后进行经济比较, 选择出最佳临时固结方案。 2.2 临时租用框架和满厅框架的选择 临时固结采用墩顶临时固结方案时, 可选择临时托架施工0#块;当采用墩外临时支墩固结方案时, 选择满堂支架法施工。 2.3 宁波特桥临时加固方案 对宁波特大桥主桥连续梁施工选用墩顶临时固结方案, 采用临时托架施工。 2.3.1 确定临时并发症 墩顶梁段下为橡胶支座。橡胶支座不能承受连续梁在悬臂灌筑中产生的不平衡力矩。为了解决箱梁悬拼过程中不平衡力矩的问题, 在墩身预埋?32 mm精轧螺纹钢筋, 将梁体与墩身通过硫磺砂浆垫块临时固结。在墩顶支承垫石两侧分