海格云链：以最美模式迎接最美的时代（上）.pdf

海海格格云云链链 ：：以以最最美美模模式式迎迎接接最最美美的的时时代代 （（上上）） 2020年02月11日 《福布斯》杂志说，不管是亚马逊，还是沃尔玛，都是所谓披着零售外衣的物流 司。对于整个商业业态，无可回避的将是 用供应链打造的整个生态系统，那么，供应链能力正是未来竞争的核心能力， “供应链＋”是大势所趋。 越来越多的事实表明，数字化是新零售的核心驱动力，必然导致产业生态链重塑，最终从B2C转型为C2M。在这一过程中，传 统的由内至外的供应链顺序将被颠覆，大数据、新技术、新平台、新金融和新制造等的全面升级，将重塑供应链各环节。 在这个过程中，穿透企业组织边界的链接是未来商业的战略高地。事实上，人类史上的每一次交互 （链接）革命，都诞生了 伟大的企业，从PC时代的英特尔、微软，到移动互联时代的谷歌、华为、阿里。也正因为此，美国要动用国家的力量打击华 为的CNBG业务。 任正非说，未来的信息社会是云的社会，云社会的基础是链接和计算。在云社会中， “按需取用，按需付费，集中管理”是 最有价值的商业模式，是最美的商业模式，也是对产业最大的震撼。它必将延伸至IT之外，改变整个商业的经营思维。 在百年未有之大变局中，在这个最美的时代里，位于深圳市盐田区总占地面积2.1万平方米，总建筑面积近9万平方米的海格 云链大楼被列为国家发改委资助项 目、深圳市 “十三五”规划试点项 目、盐田区重大项 目，为什么？它对商业业态创造了什 么样的价值？ 海格云链.让我们充满了想象和期待 ！ 无论是德鲁克提出的 “黑暗大陆”还是西泽修提出的 “物流冰山”，都表明我们对物流费用的了解只是冰山一角。在黑暗大 陆和冰山的水下部分，正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。 2018年，我国的社会物流总费用占GDP的比重为14.8%，而美国、日本、德国均在8%左右，但是中国的单元物流成本如运输、 装卸、快递等收费标准却又普遍低于发达国家。产生这个巨大差异的原因除了国家间经济发展阶段与产业结构不同外，主要 还是受中国境内商业流通模式的影响，传统模式下物流与商流无法相对分离，因交易环节的冗长导致物流出现多次周转、空 载、迂回甚至重复运输与装卸，再加上各个交易环节都要配制的库存也导致社会总库存的居高不下，库存周转率低、在库时 间长、失销及尾货成本高，加上行业供应链的垂直整合率低，以及信息孤岛导致牛鞭效应危害严重因素等等。 中国90多万亿的GDP，降一个点就是9000亿，很多的成本完全是浪费掉的，是完全有机会优化节约出来的。 成立于2001年的海格，发展至今，朝着一个集商流、物流、信息流、资金流 “四流合一”的综合性供应链管理服务企业的方 向发展，多年来一直在努力向数字化、平台化、智能化、生态化转型升级。作为国家两化融合管理体系认定企业、广东省电 子商务示范企业、深圳市质量强市骨干企业以及广东省供应链卓越企业，其成功背后深层的逻辑是什么？ 在探究海格的底层逻辑，分析海格的顶层设计前，首先应该明确一个概念：物流成本≠供应链成本。 无论是物流行业领域还是制造企业领域，人们对物流与供应链之间的关系理解依然存在着比较严重的误区，经常会把供应链 管理等同于物流管理。 “物流是第三方利润源”的观点更是会让大家误以为只要把物流做好，经营上的问题就一定能够迎刃 而解，并能够成功地为企业带来巨大的利润。 “节省物流成本以获取利润”角度出发的管理思想也往往使物流部门的管理人 员感到费用控制能力的捉襟见肘。 对于企业组织，印象中的物流成本非常之高，严格意义上说只是供应链的成本很高。从生产端到零售端，商流经过的环节很 多，每一道环节都意味着要产生大量的物流活动，运输、装卸、储存、管理等等，叠加起来就是巨大的成本。物流只是企业 供应链管理方面一个不可或缺的环节，提升企业的整体绩效水平并不能仅仅依赖于物流执行管理的提升。在物流执行上，中 国的物流执行效率几乎已经做到了极限—— “你在全世界基本找不到比中国快递更快的、更便宜的。物流管理从属于供应链 管理，物流成本的高低是由供应链效率要求决定的。” 针对此种现象，海格云链董事长梅春雷认为，物流成本和供应链成本可以较为直观地进行解释。 在商贸流通企业或者零售企业当中，物流成本平均大概占收入的5%～10%之间，如果物流企业尽最大努力为他们节省直接物 流成本的5%，对总成本的影响可能只是千分之五以内。 如果从成本供应链概念的角度去解释这个现象，以快消品行业举例，假如 司净利润率是5%，仅整个链条中的尾货率或者